奥迪弃光达辅助自驾Volvo有望更出于蓝

瑞典汽车制造商Volvo决定自2022年起，至少部分车款量产将标配高阶光达(LiDAR)于前方车顶，为全球汽车产业实质高阶自驾零组件量产、导入迈出更实际一步，等于承接了德国奥迪(Audi)这几年来不上不下的汽车光达导入经验。

但由于Volvo初期只会先采用视角有限的高阶光达，届时Volvo自驾功能可能仅限于在只能直行的高速公路上可执行，尚无法落实在较复杂城市道路自驾环境中，意谓Volvo 2022年生产的汽车，仍无法作为真正的无人计程车投入相关服务。但无人计程车服务却可能在未来两年见到更实质的进展，届时车厂能否跟上此一技术趋势，仍待观察。

根据Arstechnica以及Design News报导，奥迪算是全球最早将光达导入量产汽车的车厂，几年前A7及A8车款便导入Ibeo设计、Valeo制造的Scala光达，不过这款光达技术水准仍相当初阶，仅能支援到Level 2辅助驾驶水准。

奥迪在2017年对自驾技术的宣称还相当有自信，认为一旦汽车接管了驾驶责任，就有让人类驾驶及乘客安心在车上休息的义务。不过，奥迪近期已放弃成为全球首家推出Level 3自驾系统量产汽车车厂的企图心，理由是缺乏政府政策明确性规范。

对此瑞典光达新创企业Luminar执行长Austin Russell认为，Volvo有能力做到奥迪放弃达到的目标。他认为奥迪自驾发展企图失败的原因，在于技术不到位，Valeo光达技术不足以实现真正的高速公路自驾能力，宣称Luminar光达技术可以胜任。Luminar将供应Volvo部分自驾软体堆叠以及光达感测器。

即使Volvo 2022年量产汽车仅具备支援高速公路直行自驾功能的技术水平，但Volvo挂保证届时其车辆自驾技术一旦开启后，完全无需人类驾驶随时关注路况、避免任何可能的失误风险，意谓将对其自驾功能开启状态下造成的任何失误负起责任。

这与现阶段各家车厂仍要求车主在驾驶辅助功能启动状态下，仍须随时注意行驶路况相较，算是一大突破，代表对其商用化技术有自信且负起完全责任，但这相对也是相当大的技术研发挑战。