出资半导体与电池厂 国内电动车供应链洗牌加速

在国内新能源车业界，芯片荒与电池飙涨成为两大问题，为了解决问题，电动车供应链也逐渐洗牌。

蔚来汽车创始人兼董事长李斌在2021年财报电话会议指出，高端芯片与NVIDIA、高通(Qualcomm)等长期合作情况还好，反而是平时很便宜的芯片较为短缺。蔚来的每辆车约需1,000颗芯片，其中的10%常有供应紧张的问题，只能以替代材料或购买现货的方式因应。

同样受芯片荒困扰的理想汽车，联手三安光电，於2022年3月23日正式合资成立苏州斯科半导体，资本额人民币3亿元(4,710万美元)，经营范围包含半导体分离式元件制造与销售等。新公司的股权，由理想汽车相关企业的北京车和家汽车科技，持有70%，而三安光电的全资子公司湖南三安半导体，则持有30%股权。双方享有共同控制权。

理想有望通过与三安半导体的合作，掌握更多碳化矽(SiC)半导体的供应。据了解，三安半导体的车规级SiC二极管，已搭载於量产车，车规级SiC MOSFET也开始配合多家车厂，展开投片设计和测试。

多家车厂正寻求与SiC供应链的合作，除了理想与三安的合资之外，上汽和小鹏汽车也战略投资了SiC基板龙头天岳先进。长城汽车则入股了已启动IPO的SiC基板厂商同光股份，踏入第三类半导体领域。2021年2月，长城汽车还完成了对车用AI芯片厂地平线的投资。

早已自制芯片的比亚迪，从2010年起就自制1.0代IGBT，到2020年成为国内第一家量产自研SiC芯片的车厂。比亚迪的自产芯片不仅能自足，还能在芯片荒时对外供应。目前比亚迪半导体已打入小康汽车、宇通汽车、福田汽车、北京时代、英威腾、蓝海华腾、汇川技术等的供应链。

此外，吉利、东风、长安等，也已於2021年开始向车用芯片领域进军。包括吉利汽车旗下的威睿，与芯聚能半导体、芯合科技投资，合资成立了广东芯粤能半导体，东风则投资了无锡华芯，长安、华为、蔚来则共同成立了阿维塔。

在电池方面，原材料价格飙升带动车用驱动电池涨价，车厂不断承压。在2022年，国内新能源汽车已集体涨价。

因此愈来愈多车厂投身於电池的投资和建设。如德国大众汽车(Volkswagen)入股国轩高科，吉利与孚能合资建设电池厂，还有戴姆勒入股孚能科技。

近日，市场传出蔚来和小米汽车，将搭载比亚迪旗下弗迪电池的产品。据业界透露，蔚来和弗迪电池的定点合作在2022年春节前已敲定，将采用比亚迪的磷酸铁锂电池(LFP)。业内人士表示，蔚来与比亚迪的合作或许会更广泛，可能还包括换电。而小米汽车与弗迪电池签订定点合作协议的时间，与蔚来相差无几。

对此，蔚来、比亚迪和小米，都没有证实。

此外，小鹏汽车与宁德时代、亿纬锂能、中创新航、欣旺达等驱动电池制造商同时展开了合作，其中，欣旺达更是同时受到蔚小理造车新势力三大厂的青睐，成为三家的供应商。蔚来的电池原本全部由宁德时代供应，现已逐渐改变。

根据电池联盟公布的2022年2月数据，装车量前十大车用电池厂中，宁德时代依旧遥遥领先，超过其他9家总和。不过与2022年1月相比，市占第二的比亚迪，与宁德时代的差距有所缩小。

若弗迪电池能不断扩大合作对象且能提升产能，比亚迪和宁德时代的差距有望进一步缩小。

责任编辑：舒能翊