卫蓝新能源获小米、华为出资 车用固态电池加速发展

根据企查查官网，北京卫蓝新能源科技已完成工商变更，其中新增股东中出现了湖北小米长江产业基金合作企业，以及华为旗下的深圳哈勃科技投资，注册资本从人民币5,803.68万元增至人民币6,136.7286万元。

卫蓝新能源在战略融资中，除了小米和华为，顺为资本、吉利控股、嘉兴固锂、嘉兴卫蓝等，都有参与投资。而且这不是小米、华为首次出手。卫蓝新能源2021年11月的约人民币5亿元C轮融资中，就有两者的身影，此外还包括蔚来资本、IDG资本等。

卫蓝新能源成立於2016年，创始人之一的陈立泉，曾是宁德时代董事长曾毓群的博士生导师，被视为国内锂电第一人。目前锂离子电池仍以液态电池为主，但卫蓝新能源从一开始就专注於固态电池，但技术上也仍未完全攻克固态电池，因而选择半固态电池的过渡路径。

欧日韩都在布局固态电池，如大众汽车(Volkswagen)、戴姆勒(Daimler)、日产汽车(Nissan)、丰田汽车(Toyota)、BMW等。三星SDI(Samsung SDI)正在开发一种以硫化物为基础电解质的固态电池，已进入技术验证阶段，并已破土动工建设首条全固态电池试产线。国内则有上汽、北汽、蔚来等。

国内科学院院士欧阳明高表示，2025年是液态电池向固态电池过渡的关键期，而国内动力电池产业化的目标是，2025年液态体系电池，单体能量密度达到350Wh/kg；2030年液态电池向固态电池过渡的固液混合体系电池，单体能量密度为400Wh/kg；2035年，准／全固态体系电池单体能量密度将达500Wh/kg。

国海证券预计，2021~2030年全球固态电池出货量将高速增长，至2030年或将突破250GWh，市场有望超过人民币1,500亿元(236亿美元)。液态电池到全固态电池的发展过程中，固态电池有望享受超高的估值溢价。

相较於小米和华为的两次入资，与卫蓝新能源与蔚来汽车关系更深。据企查查官网显示，卫蓝新能源目前的第一大股东为合肥蓝色里程创业投资合夥企业，於2021年7月成为卫蓝新能源的投资人，持股比例19.2%。经过股权追踪，蓝色里程的投资人就包括蔚来汽车创始人李斌，此外，蔚来资本还参与了卫蓝新能源C轮融资。

蔚来汽车还和卫蓝新能源建立了直接的合作关系。近日，在国内汽车百人会论坛上，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓透露，卫蓝新能源与蔚来汽车合作，将基於ET7车型，推出单次充电续航1,000公里的混合固液电池，预计在2022年年底或2023年上半年开始量产，电池包容量达到150kWh，能量密度为360Wh/kg。

2022年2月，卫蓝新能源位於山东淄博的电池工厂也已开工，项目一期投资人民币102亿元，电池年产能为20GWh。

不过，赣锋锂电比卫蓝新能源更早实现半固态电池搭载於量产车，2022年2月就开始搭载东风汽车的风神E70，在江西新余首发，这代表赣锋锂电研发的半固态电池已商业化。

此外，合肥国轩、孚能科技等，也正快速发展中。国轩高科董事长李缜表示，国内高端纯电动车配套半固态电池，续航里程已超过1,000公里，比其第一代车款提高1倍；孚能科技则称，第一代固液混合半固态电池，能量密度达330Wh/Kg，已送样给整车厂客户。

业内人士表示，无论是半固态电池还是全固态电池，都将为纯电动车续航在不提升重量和体积的基础上，增加12.5~30%续航里程。

责任编辑：舒能翊