德州仪器：智能驾驶辅助系统设计充满挑战

集微网消息，3月25-27日，“2022中国电动汽车百人会论坛”在北京举办。3月27日上午，德州仪器（TI）中国区汽车事业部总经理蔡征发表了主题演讲。

蔡征指出，自动驾驶对于中国市场而言意义非凡。一方面中国是全球最大的汽车市场和生产制造基地，而同时中国又是全球拥有百万级人口城市最多的一个国家，所以自动驾驶能够大大改善国内的交通情况，大大提升出行的效率和安全性。

“所以我们看到所有的汽车制造商都在积极创造更加安全的驾驶体验，同时也在积极为未来的全自动驾驶技术奠定基础。德州仪器的愿景就是通过不断创新芯片和解决方案使得汽车制造商的想法落地，而同时又具有成本效益的高级驾驶辅助系统使得汽车更加安全，因此智能驾驶辅助系统势在必行。”

不过蔡征同时指出，智能驾驶辅助系统的设计也充满了挑战，有功能安全等级的要求，有全球法规的要求，对于汽车制造商而言，还有紧迫的上市时间和系统成本的要求。

“从实施角度来说，我们认为可以从三个方面去分析自动驾驶辅助系统的未来趋势和在这个领域我们需要专注的事情。”

第一是法规和自动驾驶等级的要求，这些基本就决定了整个系统的基本要求和设定。例如种类、传感器的数量，整个平台的算力要求，成本和性能之间的权衡等；

第二是关于汽车整体架构的设计，包括整个通讯数据系统的设定，数据的融合和传输，以及决策系统和车身控制系统的有效融合；

第三是新型传感器技术在自动驾驶领域的应用，从最早的毫米波雷达到未来的激光雷达，这不仅仅是体现在车内，其实它也逐渐的从舱外拓展到舱内。

谈及自动驾驶的子系统，蔡征称可以将其分为感应系统、处理系统和通讯系统三大部分。德州仪器围绕不同的子系统不断推出相应的产品和解决方案。

“以传感器为例，我们已经推出毫米波雷达第二代SOC产品，通过不断加强射频的功率和相位噪声，使得该款产品的射频效率较第一代提升50%，同时集成了硬件加速器模块，使客户可以更快速的完成整个系统的开发。”蔡征说道。

谈到通讯系统，蔡征指出，随着传感器系统的不断迭代以及汽车安全性能要求的提高，德州仪器对于整个通讯速度的要求有了更高的诉求，从最早的100万的像素发展到今天的800万像素。

另外，在处理器上，德州仪器不断升级迭代，已推出第七代处理器，每代处理器都有自己的IP和专利，经历了市场长达20年的验证。

（校对/Luna）