每日椽真：电池成本涨幅「非常离谱」；ASML未来缺口每年上看20台？

2022年可望成为低轨卫星真正商转的元年，这主要是受到此次乌俄战争影响，欧美大厂纷纷抢进，甚至包括如韩系等业者也积极布局，台厂部分，RF零组件、模块封装、化合物半导体、PCB等都有所着墨，也掌握不少一线大客户订单，未来有机会让LEO产业链出现「黄金十年」。

专栏：全球半导体市场究竟是谁家天下？

台湾躬逢其盛，除在生产制造上独步全球外，在IC设计领域也有亮丽的成绩。1990年代，台湾的IC设计在进口替代需求下，以PC的芯片模块、电源管理、驱动IC等产品开始起步，成立於1998年的联发科，挑战更高难度的殿堂。加上华邦、旺宏、南亚这些IDM厂商，台湾品牌的销售金额也达到539亿美元，在全球市场有9.7%的市占率，排名全球第三。

欧系大厂也在市场上拥有8.5%的影响力，意法半导体(STM)、恩智浦(NXP)、英飞凌(Infineon)都是其中的佼佼者，面对未来，车用芯片将是战略目标，过去几年欧系大厂较少扩张产能的动作，未来会坚持欧洲路线，还是传言中将邀请台积电与这些厂商合作到欧洲设厂。

ASML未来二年产能紧张　微影系统缺口每年上看20台

荷兰微影设备大厂ASMLCEOPeter Wennink日前接受金融时报(FT)专访的一席话，让全球半导体业者扩产计划拉警报。ASML表示，扩产速度远远跟不上各厂需求纷至沓来，示警2023、2024年微影系统供货短缺，英特尔(Intel)CEOPat Gelsinger也坦承，全球扩建晶圆厂计划恐因极紫外光(EUV)系统交货不及，无法让所有新厂按时程进入量产。

尽管ASML强调逐年扩产、出货量有增无减，但以2021、2022年出货量42台与55台来看，预计2023年出货量至少60台起跳，但SemiWiki分析，ASML未明确表示2023、2024两年究竟短缺多少台微影设备，估计未来3年EUV曝光机台恐因全球扩产需求高涨，每年缺口高达20台左右，这个数据也间接证实ASML表态需扩产50%以上，方能因应需求的谈话。

三星拟宣布「全方位」减碳排　放下半导体制造「原罪」

过去一段时间以来，三星电子(Samsung Electronics)虽设定了每年减少温室气体排放量目标，但从未提出碳中和(净零排放)的时间点或减排的阶段目标等。最近韩国业界传出消息，指三星最快2022年上半，或最迟2022年底前，将发布一项温室气体减排综合目标计划，涵盖直接、间接及客户相关的减排计划。

由於三星的半导体事业，被认为是温室气体排放的最大宗，因此三星不仅要减少工作场所，直接与间接的温室气体排放量，也得致力减少协力厂、产品及客户的温室气体排放量。三星也希望藉由技术的精进，增加低功耗产品比重，为减少整个社会的温室气体排放尽分心力。

MIH做好进入市场所有准备　郑显聪：5年内见出海口

郑显聪表示，MIH将以5年为目标，预计於2022年发表电动车参考设计(Reference Design)，并展开旗下车款Model C、Model E於各地的招商大会；同时，有望於年底推出基於线控驱动API开发的自动驾驶系统、以零信任(Zero-Trust)安全模型为基础的车用开发环境，以及分散式区域型(Zonal)设计的电子电器架构(EEA)平台。

联盟预估，2023~2024年将可做好进入市场前的所有准备，预计於2025年发挥实际联盟效应、扩大出海口，进一步取得国际订单。

电池成本涨幅「非常离谱」　2Q新能源车涨声四起

国内造车新势力理想汽车CEO李想预告，2022年第2季电池成本上涨幅度将「非常离谱」。对於涨价，国内锂电池龙头宁德时代表示，为因应材料大幅上涨，调整部分电池价格。供应链业者指出，即使第1季各类汽车报价已涨声四起，第2季恐怕将持续上调，据悉，目前已有部分车款率先发出调涨预告。

供应链业者表示，基本上乌俄战争、通货膨胀、产业链供不应求、国内疫情未歇、运输成本居高不下等多项因素，导致第1季全球汽车报价调涨，第2季(至少在国内)将仍会持续涨势。除部分锂电池价格尚未谈拢者，仍有部份厂商面临，若不先行涨价恐怕面临危机，而全球汽车报价都可能面临相同局面。