此举好处多多，预估2024年渗透率将达10%

近几年电动车的发展越发迅速，尤其是自主品牌：产品从设计、技术到互联、安全，各个方面均有了十足的进步，当然续航能力的提升更是尤为显著。

目前市面上畅销的电动车续航里程可达到500公里以上，与油车相当。至于如何解决里程焦虑问题？最直接的办法就是在电池容量上下功夫，但加大电池，意味着成本和重量都会跟着增加。目前电动车厂普遍采用400V电压平台，仍存在充电焦虑问题。

解决充电焦虑作法主要是提高充电功率，而提升充电功率有两种方式，一是提升电流，二是提高电压。若欲再提高充电功率，缩短充电时间，则主要解决方法是提升电压平台至800V以上。因此近年来愈来愈多车厂开发800V电气架构的电动车款以因应快充需求，有助减缓车主充电焦虑问题。

车厂使用800V电气架构车款延伸优势相当多，包括降低线束及电池成本、热损耗少、提升系统效率、增加续航里程等，预估2024年800V平台于电动车渗透率将达10%。

800V平台架构并不复杂，且与400V架构差异不大，仅是需升高整车电压，并使用耐高压的电子零部件。虽然升高电压会面临些许问题，但目前已有对应的解决方法，如下图所示：

电动车在400V平台下，大多仍采用矽基功率元件，原因是在650V操作电压下，效率表现尚不错。然而在800V电气架构下，则有必要导入耐高压的碳化矽功率元件。因为碳化矽属宽能隙材料，且击穿电场强度大，此与耐压程度成正比。碳化矽与矽基功率元件性能差异如下：

首先导入800V电气架构的车厂是保时捷与现代汽车，其中保时捷Taycan是全球第一台上市的800V电气架构车款，上市时间为2019年。中国的车厂发展动作也相当积极，如比亚迪、小鹏汽车。

日本碳化矽大厂罗姆(Rohm)预估2024年800V平台于电动车渗透率将达10%，因800V架构有利于布线及电池成本降低，且将有更多电子零部件耐压程度可达800V，此有利于高压乘用车未来市场成长。