平台存在意义 从「Time To Market」到「Time To Cost」

汽车朝向智能化发展已经有相当长的一段时间，近年随着电动车产业崛起，不仅加速汽车产业的智能化进程，也再度让软件定义的范畴延伸至汽车产业。随着软件定义汽车(SDV)的态势愈来愈明显，积极投入电动车产业的富士康自然不会置身事外。

软件定义汽车俨然成为新创或传统汽车业者，推出新车款时将着重的方向。从半导体业者到新创应用业者，也纷纷针对软件定义汽车提出不同的新解决方案或应用。

富士康董事长刘扬伟日前在法说会上表示，富士康以软件定义电动车作为未来电动车产业发展的关键，同时，对於车用软件的发展，不论是底层的汽车电子控制器(ECU)，或与各项智能应用相关的SoC都会涉猎。而ECU由於需要依据Autosar规范，所以针对重要ECU的开发，将会完全依据相关标准进行。

对於富士康在电动车产业上推动软硬件平台的方向，刘扬伟也再度表示，唯有透过软硬件整合平台的建置，才能协助客户达到「Time To Market」的目标；至於「Time To Cost」方面，也需要透过标准化、模块化的方式降低各项模具组开发的时间与成本，因此，也是建立平台的重要因素。不论是Time To Market或Time To Cost，建立平台都是必要之举，而这也是推出MIH联盟的主因之一。

硬件的设计或软硬的应用都能透过平台，进行资源的有效运用，将新车的开发时间及成本缩短，自然可以协助所有联盟的成员达到Time To Market及Time To Cost的目标，这也是目前超过2,200家MIH联盟成员最大的期望。刘扬伟也认为，这是富士康在面对其他传统汽车产业业者，或有意进军汽车产业对手的最大竞争优势之一。

毕竟，对ICT产业的业者们而言，投入汽车相关产业，等同於是进入一个完全不同的领域，不论是在产业的规模、技术的广度及资金的需求上，都不是原本ICT产业所想像的，这一切也不是倚靠庞大的劳动力或政府的政策支持就可以弥补的差距。

责任编辑：舒能翊