国内功率半导体产能布局加速 闻泰、士兰微有斩获

不过在国内电动车IGBT模块市场，海外企业占垄断地位，英飞淩(Infineon)市占率达58.2%。作为後进业者，随着此次闻泰在IGBT的进展，能抢食多少市占率仍待观察。闻泰表示IGBT成功试生产後，仍需经客户验证，後续量产计划具不确定性。不过业界人士认为，闻泰已构建发展IGBT业务核心竞争要素，後劲充足。

士兰微扩产脚步加速，随着二期专案投建进度加速，士兰集科12寸产线制程及产品平台还将进一步提升。此次士兰微马不停蹄扩产背後，凸显功率半导体市况持续增温迹象。

此前传出，士兰微已正式获得比亚迪车规级IGBT订单，金额达人民币亿元规模。士兰微汽车IGBT也有大量供货菱电电控、零跑汽车，并供应吉利、上汽、一汽、小鹏、理想等国内车厂。

其他国内IGBT厂商方面，时代电气在汽车市场获广汽、东风、长安、理想、小鹏等客户青睐。据称时代电气750V的IGBT模块市场认可度很高，甚至被用来替换英飞淩的中端产品。

作为国内IGBT设计领域领军企业的斯达半导体也加速推进。2020年斯达半导体生产的汽车级IGBT模块，已打入长城、江淮等供应体系。斯达半导体也拟自建晶圆产线，朝IDM模式转型。

以IGBT为主功率半导体持续供不应求。全球高喊双碳背景下，下游需求明显提高、功率半导体订单满载。由於优质产能跟不上市场需求，预计下半年车规级IGBT将持续紧缺，可能成为限制汽车生产的主要瓶颈，并延续至2023年。IGBT等功率半导体缺货，给国内本土企业带来更多市场机会，因2022年海外新增产能较少，国内本土企业正不断扩产。