台湾电动巴士竞争白热化 3大关卡考验真实力

日前富士康旗下鸿华先进将首辆电动巴士交付给三地集团旗下高雄客运，预计将自16日起进行营运，此一事件也象徵台湾电动巴士竞争迈向白热化局面。业者表示，富士康集团跨足电动巴士，不仅让各家业者面临更大竞争压力，也将就如何进一步创造电动巴士价值绞尽脑汁。

第一关：自研自产能力

在富士康集团宣布进军电动巴士市场前，台湾原本就有华德动能、成运客运、唐荣车辆、凯胜绿能及创奕能源等多家业者在相关市场布局。其中，华德动能、成运客运率先取得交通部电动大客车示范计划补助审查，不仅强调产品的自主研发与设计，同时各自也都有扩产计划。

据了解，目前各家电动巴士业者主打的多半是自主研发与自制率提升。车王电暨华德动能董事长蔡裕庆曾表示，华德的电动巴士包括底盘、车体结构、动力系统、电控系统等均采自主设计制造。成运汽车董事长吴定发也强调，成运电动巴士为自主研发生产。至於日前交车的鸿华先进，不仅打着自主研发设计，甚至强调有65%供应链来自MIH联盟或台湾供应链。

第二关：如何成为营运业者

针对各家业者在电动巴士上的布局发展，市场认为，电动巴士业者目前除了要面对自主研发与生产门槛，更重要的是，如何进一步为营运业者，甚至相关政策制订者，以创造更高价值，并进一步往海外市场拓展。

相关业者认为，除了电动巴士本身的效能优势与营运相关的维护管理外，电动化、网络化及智能化等发展上特点，若能进一步与城市进行整合，透过在城市内星罗棋布的路线，以电动巴士为触角，相信可以延伸出更多样的智能应用与服务，甚至连电动巴士充电站场，今後也可能与智能电网或微电网进行结合。

第三关：国际竞争考验

业者认为，台湾电动巴士市场规模有限，最终锁定的一定是全球市场。但如同台湾对电动巴士自制率有所要求，每个国家或地区，也都希望藉由电动巴士的导入，带动相关产业链发展。如果真要强调整车输出，又将不免会遇上国内相关业者的竞争。

因此业者们必须要有更完善的整体服务及解决方案，先历经台湾场域的粹练，再复制到其他市场发光。如何将整体服务及解决方案所创造的价值最大化，是目前业者们持续摸索的部分。若能跨出电动巴士的产线局限，相信将能创造出与其他竞争者之间更大的差异性，为电动巴士的发展带来更大的价值。

责任编辑：舒能翊