【扩产】晶圆厂扩产热潮继续：洁净室工程行业率先受益;国际IDM率先将车用MOSFET、IGBT迁至12英寸产线

1.晶圆厂扩产热潮继续：洁净室工程行业率先受益，市场竞争趋于白热化

2.业内：国际IDM率先将车用MOSFET、IGBT迁至12英寸产线

3.立讯精密的第三次变革：从百亿豪赌入局汽车开始！

4.“特斯拉们”的智能驾驶差在哪里？

5.立讯精密：拟定增募资不超过135亿元

1.晶圆厂扩产热潮继续：洁净室工程行业率先受益，市场竞争趋于白热化

集微网报道，“缺芯”作为行业热词已经被讨论许久，而其根本在于晶圆产能不足，由此引发的扩产热潮也贯穿了整个2021年，并延续至今。

毫无疑问，当晶圆厂大幅扩产时，首先需要启动新的厂房建设，这就给包括太极实业（十一科技）、中电二公司、中电四公司、亚翔集成、圣晖集成、柏诚、汉唐在内的洁净室工程厂商带来了新的发展契机。

扩产热潮继续，中标项目频频

自2019年以来，国内半导体、显示面板等大项目陆续进入收尾阶段，且由于当时半导体行业总体处于下行周期以及中美贸易战等不确定因素太多，导致国内新建的半导体项目总体呈减少的状态，行业竞争加剧，多数洁净室系统工程订单也被部分优势企业获得。

2020年，在疫情及武汉弘芯、成都格芯、南京德科码等十数个半导体项目接连烂尾的影响下，国家发改委严抓规划布局，国内资本在项目投资方面趋于保守，晶圆厂扩产、建线也有延迟。

2021年，随着“缺芯”的情况愈演愈烈，晶圆产能严重不足的观点在业内变成共识，投建晶圆厂的热潮再一次上演，而从项目动态来看，本轮半导体项目主要以扩产为主，包括中芯国际、中芯绍兴、合肥长鑫、长江存储、台积电、晶合集成等。

以国内集成电路工程总包龙头厂商十一科技的情况来看，2021年上半年，并未见中标晶圆厂项目披露，但自2021年下半年以来，太极实业先后发布十一科技中标多个十亿以上的晶圆厂扩产项目公告。

7月，中标中芯绍兴电子信息配套产业园EPC总承包项目，中标价为16.61亿元，工期为629 天；8月，中标长鑫新桥12英寸存储器晶圆制造基地二期项目EPC总承包项目，中标金额50.52亿元，工期为667 天；2022年2月，再次中标中芯绍兴二期晶圆制造项目（第一阶段）厂务工艺支持系统，中标金额为12.29亿元。

在上述项目加持下，太极实业的工程总承包业务收入增加，2021年实现营业收入242.67亿元，同比增加35.98%；净利润盈利9.01亿元，同比增加8.21%。

洁净室工程供应商亚翔集成方面，情况同样如此，上半年并未见披露中标晶圆厂相关项目，但自下半年中标项目明显增多。

2021年8月，亚翔集成中标合肥蓝科投资有限公司晶合二厂厂务及配套项目L40洁净室工程，中标金额为1.107亿元；2021年9月，中标台积电（南京）有限公司F16P1B MEP package-Install（机电统包安装工程），中标金额约3.25亿元。2021年10月，中标杭州富芯12英寸模拟集成电路芯片生产线项目（一期）洁净工程，中标金额为2.275亿元；2021年12月，中标礼鼎半导体新建项目SL01一次侧工程之动力机房工程及内装一次/二次配工程，中标金额约4.33亿元；2021年12月，中标长江存储科技有限责任公司国家存储器基地项目（一期）FAB2 及配套设施建筑机电设计采购施工总承包工程FAB2a通用配电包，中标金额为2.78亿元。

由于2020年度签约金额较少，出现亏损的亚翔集成，也在2021年成功实现盈利，净利润约1,600万元至2,600万元。亚翔集成表示，得益于国内芯片行业市场回暖，签约合同量价齐增，主营业务收入取得大幅增长。

整体投资趋冷，市场竞争趋于白热化

资料显示，由于技术原因和制造工序的复杂程度高，集成电路制造是对洁净度整体要求最高的行业，其核心工艺区需保持 1-4 级的洁净度。新型显示面板方面，其世代越高、生产工艺越精密，对于生产环境的要求将更严苛，而其他大部分行业比如食品制造、药品、医学等行业对洁净度的要求大多在 5-9 级，远低于集成电路和新型显示对洁净度的要求。

因此，半导体和显示面板项目技术要求较高，项目投入金额大，对于洁净室工程厂商来说是主要服务对象，而其他领域项目不但投资金额小，由于技术难度较低，同行之间的市场竞争也非常激烈。

不过，业内人士指出，由于国内显示面板厂新产能逐步投产，面板价格持续处于下行周期，当前显示面板方面明显处于投资低潮期。

晶圆厂方面，通常来说，在晶圆厂的建厂成本中有约80%用于采购设备，而剩余约20%将用于厂房建设，包括土建工程、机电安装、洁净室建设以及配套设施等。

虽然整体市场已经有恢复迹象，但投资方明显较此前更为谨慎，多为扩产项目，部分项目仅需在现有厂房内增加机电工程、洁净室及相关厂务设施，且多数项目同样被优势企业获得。

在其他行业项目方面，业内人士称，当前国内医药、新能源、半导体材料、IC载板、封测、精密制造等项目繁多，但上述项目并不会像半导体和显示面板项目一样动辄上百亿元。

此外，由于洁净室工程行业发展良久，各大厂商建厂经验已经日益丰富，在成本管控方面也很成熟，大家都在追求如何降低成本，想要有很高的利润率并不容易。

整体来看，当前洁净室工程行业竞争已经趋于白热化，后续伴随着行业景气循环波动，晶圆厂、显示面板厂投资将趋于饱和，其他行业项目虽然众多，但整体投资额并不如晶圆厂、显示面板厂，整体市场竞争情况或不容乐观。

2.业内：国际IDM率先将车用MOSFET、IGBT迁至12英寸产线

集微网消息，据业内人士透露，国际IDM正率先将将高利润的汽车MOSFET和IGBT功率模块生产从8英寸迁移至12英寸，以提高其在该领域的竞争力。

《电子时报》援引该人士称，日本东芝半导体最近宣布计划投资1,000亿日元（合8.694亿美元），扩大其12英寸汽车电源模块fab产能。英飞凌和AOS也大胆采用12英寸晶圆产能内部生产高端汽车MOSFET和IGBT功率芯片解决方案，具有高毛利率和技术门槛。

在将生产重点转向汽车电源模块的同时，IDM们也在削减用于IT应用的MOSFET的产量，导致消费级MOSFET短缺，并促使客户将订单转向中国台湾的供应商。消息人士称，后者都在加强SGT MOSFET的生产，以满足商用笔记本电脑和台式电脑的订单。

与国际IDM不同，这些厂商仍然依赖于8英寸产线生产IT用MOSFET，大部分采用0.18um、0.13um、0.11um以及90nm制程。但消息人士指出，8英寸持续收紧的供应能力将成为影响这些厂商出货量的主要因素之一。

3.立讯精密的第三次变革：从百亿豪赌入局汽车开始！

集微网消息 在A股所有的手机概念股中，如果说有哪家企业在过去12年中一直维持长期的高速发展的话，那么，无疑是苹果A股龙头概念股立讯精密。作为一家与工业富联息息相关的企业，截至目前，市值3000亿元的立讯精密远高于2200亿元的工业富联。

回顾立讯精密过去22年的发展，可谓历经了两次变革，两次重要变革都让其狠抓市场方向，并在每次变革中脱颖而出。第一次是从电脑连接器向移动消费类电子智能手机转型，第二次则是在全球智能手机市场进入存量竞争之际，其跟随苹果进入TWS耳机代工市场，并以此力促业绩再次提升。

而第三次，则是近来其对外公布的以超百亿资金入局汽车产业，毫无疑问，智能汽车已经成为有望取代消费类电子促进电子产业高速增长的新基地，截至目前，无论是手机厂商还是供应链厂商，均在大力布局汽车市场，而立讯精密的布局，能否让其第三次变革如前两次般顺利登顶？

消费类电子市场的两次变革：紧随苹果从智能手机到AR/VR

从2010年登陆A股以来，立讯精密已经上市长达12年，在这12年中，其营收从最初的10亿元增长至2021年前三季度的810亿元，增幅超过了81倍；相对应的净利润从2010年的1.1亿元攀升至46.89亿元，增幅超过了42倍！

回顾立讯精密发展的历程，2010年上市之初，其主营业务为电脑连接器（台式机电脑和笔记本电脑连接器），此时在总营收中的占比达到了近65%，而其他连接器产品营收占比则为35%左右，包括消费类电子连接器、通讯类连接器及车用连接器等。

受益于电脑市场的高速发展，上述这种情况到了2011年更为严峻，此时电脑连接器营收占比超过了80%，而其他连接器的营收占比则下降到了20%以下。

直至2012年，其开始进行资本运作，通过自建和并购等渠道，加速拓展非电脑连接器领域；2013年，对于立讯精密而言是至关重要的一年，在这一年中，其开始将重心拓展到智能手机市场，这也是立讯精密第一次业务变革的开始。

到了2014年，其主营业务电脑连接器的营收为33.25亿元，营收占比低于50%，而消费类电子业务为26.5亿元，营收占比超过36%。时至2015年，其消费性电子业务营收为44.16亿元，占总营收比例为43.56%，已经超过了电脑连接器业务营收占比的38.37%。

熟悉智能手机产业的都知道，2013-2015年，苹果对整个智能手机产生了重大的推动作用，不少如立讯精密一样的A股苹果概念股都抓到了这一波机遇，不少苹果概念股也在此时奠定了在行业的龙头地位，可惜的是，发展至今，能如立讯精密一般稳固行业龙头地位的着实不多！

截至2016年，立讯精密消费类电子业务的营收占比一举超过60%，并且到了2017、2018年，这种趋势依然在继续上升。

而对于智能手机市场而言，2018年全球市场出货量的高峰阶段，随后进入存量竞争状态，在这种情况下，立讯精密进一步与苹果绑定，2019年为苹果提供TWS耳机代工服务，使得其消费类电子业务营收占比在这一年达到了83%以上。

而在近两年，从为苹果提供TWS耳机代工开始，其进一步进军更多代工领域，诸如苹果手机，2020年和2021年，立讯精密再次通过资本运作，收购江苏纬创以及日铠电脑，开始进军手机代工市场。

业界还有观点认为，立讯精密的代工业务并不止于此，下一步甚至进入AR/VR代工市场，事实上，2022年初，有消息传闻，立讯精密与某AR/VR代工厂同台竞争某大厂订单，对于消费类电子而言，在苹果的带动下，AR/VR无疑将会成为新的增量市场！与此同时，立讯精密也公告表示，将巨额投资进入汽车市场！

第三次突破性变革：从百亿豪赌入局汽车开始

2月11日，立讯精密发布公告，拟通过境外全资子公司立讯精密有限公司以每股港币0.80元收购香港联交所主板上市公司汇聚科技约74.67%股权，收购总对价为港币11.04亿元。此次收购旨在从产品、客户、市场等方面，进一步完善公司在通信、医疗、汽车、工业等领域的互联产品战略布局。

据立讯精密表示，汇聚科技是一家定制电线互连方案供货商，拥有逾20年行业经验，主要产品应用于电讯、数据中心、工业设备、医疗设备及网络电线等领域，具备相应的研发技术积累和运营管理经验，与立讯精密在细分产品、服务客户等方面具有较强的互补性。

公司本次通过LUXSHARE PRECISION收购汇聚科技控股权相关事项，旨在从产品、客户、市场等方面，进一步完善公司在通信、医疗、汽车、工业等领域的互联产品战略布局。未来，公司将与汇聚科技在精密制造、数字化管理、经营理念和客户资源等方面相互赋能，持续提升战略协同，维护公司及公司股东利益。

与此同时，其公告表示，控股股东立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权；公司拟与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。

立讯精密表示，奇瑞控股及其关联子公司于汽车行业深耕多年，在整车领域拥有完整的技术和产品研发体系，尤其在整车制造环节拥有独立自主平台，能够为奇瑞汽车及其他品牌商提供从整车开发到量产的综合服务，在业内具备强大、领先的核心竞争优势。

本次公司与奇瑞控股及其关联方联合签署战略合作框架协议，旨在全方位强化公司汽车业务战略布局，充分借助奇瑞集团在新能源整车领域的深厚技术沉淀和终端品牌资源，设立合资公司并将公司多年来在消费电子领域积累的技术与客户资源进行跨界赋能，在整车合资平台作为前沿的研发设计、量产平台及出海口的强力支持下，动态入局、快速提升公司作为Tier 1厂商的核心零部件综合能力，在实践中快速打磨、优化与放量，实现公司核心零部件的多元化和规模化发展，达到成为Tier 1领导厂商的中长期目标，为公司未来可持续发展打下坚实基础。

立讯精密认为，Smart EV是中国汽车人百年不遇的机会。Smart EV产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展速度迅速，竞争残酷，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联

上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解，体系能力，平台开发能力和经验积累，制造资质和制造能力，供应商资源和管理能力，经销商渠道等。

而Smart EV带来的机会不只包括整车，更加包括生命力更强的Tier1。Tier1的市场规模本身几乎是所有车企总产值的70%，如大家所熟知的全球4大Tier1厂商博世、日本电装、采埃孚、麦格纳，成立时间都在50年以上，收入规模都在300亿美金以上，没有中国企业。而前全球100大Tier1厂商中，中国企业也仅有8家。

立讯精密指出：“公司专注于为市场提供产业链的零组部件解决方案，也致力于成为全球汽车零部件Tier 1领导厂商。我们要抓住这一时机，在未来3个5年实现Tier1腾飞。我们需要不一样的支持平台，帮助我们在重要零组件快速实现从0到1和规模高速成长中实现1到100。除了自身具有实力之外，伙伴关系才能让我们抓住这个机会窗口。”

立讯精密还强调：“协同ODM造车的投资，除海外需要更多的投入外，在国内ODM造车上，目前基于奇瑞已有的产能平台及未来奇瑞新能源的相关规划，立讯精密不需要过多的投入，且我们志在参与，重在Tier1，会结合利益考虑决定。”

因此，立讯精密认为：“公司并不造车，而是协同奇瑞开拓另一个新产业——为别人造好车，即整车ODM模式，本次合作也将开创全球整车ODM业务的先河。”

据某投资人士向笔者表示：“立讯精密进入汽车ODM市场是迟早的事情，过去几年的经验，已经让立讯精密尝试了ODM的‘甜头’，从TWS耳机到智能手机等更多的消费类电子产品的，或许只是立讯精密ODM业务的开端，而汽车市场才是大头，至于后能否做的起来，其实很难说，虽然说赛道很好，但需要的投资实在太大，远比消费类电子产品要高！比如说现在许多手机厂商都说参与汽车市场，但也只有华为陆续发布了相关产品，这背后除了资金问题以外，还需要的是强大的研发能力。”

整体看来，对于立讯精密而言，此前的两次成功转型，让其业绩得到了大幅度的提升，但相对于消费类电子，汽车制造或ODM产业与消费类电子的协同性实际上并不是很高，虽然立讯精密在消费类电子代工市场已经取得了一定的成绩，但其能否在汽车ODM市场依然胜出，仍需要时间去验证！

4.“特斯拉们”的智能驾驶差在哪里？

集微网消息，2020年10月，特斯拉启动了一项名为“safety test score”的项目，向数千名客户推广了其FSD Beta的软件。一年多后，马斯克称，特斯拉该项目自启动以来，还没有发生过一次撞车事故。

伴随汽车制造商加大对自动驾驶的投入，汽车供应商大陆集团自动驾驶部门正迅速发展。日前，据德国《商报》报道称，在其动力总成部门分拆上市后，大陆集团目前正考虑在2023年或稍晚将其自动驾驶部门剥离上市。

从车企到供应商的动态不难看出，汽车产业正加速推进智能化进程。特斯拉偏激进的智能驾驶策略也刺激了全球车企在智能驾驶上的推进速度。目前，国内主流的新造车势力在主打车型上基本都搭载了智能驾驶方案。但在智驾策略上，各大新造车势力之间有何差异？

特斯拉的激进

行业周知，特斯拉的造车策略向来偏激进。它的激进也让其在过去几年陷入负面漩涡中，但是，它在自动驾驶的激进并非百害而无一利，“特斯拉有很多新的思路在延续并不断更新，给整个行业带来新的概念。”业内人士指出。

“特斯拉在打造机器⼈驾驶的状态，其实现在特斯拉的FSD在国内的公开版本要⽐美国本⼟的Beta版本落后好⼏个版本，美国本⼟最新的已经到了Beta10版本。FSD Beta10现在的能⼒在城市场景下基本上可以实现全程接管，在1台量产车上， 依靠多个200万像素的摄像头，能实现城市场景下不需要⽤户接管的全程⾃动驾驶挑战。”上述人士补充到。

从车载传感器来看，特斯拉采用纯视觉方案的策略或不是最好的策略，主要与其摄像头的精度问题以及自身的弊端有关，但特斯拉在软硬件协同方面做得很出色。

该人士认为，特斯拉的优势在于软硬件协同⼀体的概念，特斯拉开始是用的英伟达的芯⽚，它的硬件的计算平台设计完全得益于这⼏年在驾驶功能释放出去之后，从数据、功能的反馈以及场景库的角度来反向反馈给硬件设计。

也就是说，特斯拉的硬件设计是得益于软件，得益于市场反馈，同时软件的性能也是得益于硬件本身加持，使得特斯拉软硬件协同⼀体的表现做到极致。

而对于自家的智能驾驶系统，马斯克信心满满，他在此前的21Q4财报会上表示，特斯拉今年落地L4级全自动驾驶的小目标，甚至称“如果我们今年没有实现全自动驾驶的话，我会非常震惊。”特斯拉自动驾驶的策略激进程度，从马斯克的话中可见一斑。

“蔚小理”的差异

相比特斯拉的激进，国内的智能化发展显得“保守”，而且各家起步先后和策略不同，这也形成了国内市场上不同厂商的不同特色。

谈及国内的造车新势力，离不开“蔚小理”——蔚来、小鹏和理想三家车企。目前为止，三家企业是国内市场上销量和产品表现综合实力最强的三家造车新势力。

2022年1月份，小鹏汽车交付1.29万辆，同比增长114.83%；理想汽车交付1.23万辆，同比增长128.07%；蔚来汽车交付9652辆，同比增长33.59%。整体来看，经过了前几年行业的低迷期之后，三家企业终于苦尽甘来，在产品上也形成了自身的卖点。

从产品定位来看，理想仅有一款新车理想 ONE，但靠着扎实的产品力在30万元级别家用电动SUV市场中拿下绝对的市场份额；蔚来旗下在售有三款车型ES8、ES6 和 EC6，凭借突出的服务在本土电动车企中有自己的一席之地；小鹏通过自研智能座舱与自动辅助驾驶技术，稳居新造车头部阵营。

在智能化方面，国内造车新势力中，小鹏的智能化定位较早且发展较好，整体处于领先水平。小鹏汽车研发工程师告诉集微网，“⼩鹏在做产品定义的时候，把互联⽹做产品设计的正向思路带进车的设计里面，形成⽐较好的产品定位。小鹏充分分析在驾驶场景中使⽤频率最⾼，以及不同场景下能够带来体验最好的产品效率。最终选择先实现低速泊车场景智能化，再不断迭代场景的体验，最终解锁NGP（高速自主导航驾驶）。”

在NGP的搭建中，车体分布有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，拥有十分全面的感知能力；此外由英伟达Xavier芯片提供强大的运算能力，用来处理多传感器数据；最后再由高精地图和高精定位，实现NGP自动导航功能的传感器数据和地图数据的相互校验比对，保证驾驶辅助功能更准确的决策和执行。

相比之下，蔚来在智能驾驶方面起步较晚，自研方向也与小鹏有差异。前述人士指出，“蔚来整个团队的搭建是国际化，在⾼品牌定位的策略下，它对于自动驾驶的前期的产品规划更多的是找稳妥，并且是配合它⾼品牌的契合度的，所以选择了成熟的供应商的⽅案。2019年蔚来内部讨论过做自研，但直到2021年真正把对应的⼈和资源铺设到位，并且确立了传感器配置和计算平台的选择，才开始自研。”

从市场情况来看，低速场景相对而言⽐较容易实现。主要取决于训练数据及测试数据的采集量，以及所有功能测试或者⽤户场景覆盖到位。核心指标能顺利完成的情况下，就可以把泊车功能实现。“但蔚来在⽬前的车型平台上是没有办法对⼩鹏的泊车功能实现超越，只能寄希望在下⼀代平台上才能去实现超越。”

尽管各造车新势力的智驾策略有所不同，但对于自家车型自动驾驶等级的定义都没有达到L3。对此，芯擎科技CEO汪凯博士向集微网指出，“因为我们在自动驾驶中简单划分L3以下是驾驶员负责的，它不会干预你的车向左还是右，通常是前后方向比如刹车等，这些是可以在L2++里面做的事情，到了L3以上造车的就要负责任。”

因此，从自动驾驶实际发展情况来看，如果特斯拉今年实现L4或者全自动驾驶，市场应该是会非常震惊。

5.立讯精密：拟定增募资不超过135亿元

集微网消息 2月21日，立讯精密再次发布公告表示，公司拟定增募资不超过135亿元，用于智能移动终端精密零组件产品生产线建设项目、新能源汽车高压连接系统产品生产线建设项目、半导体先进封装及测试产品生产线建设项目、智能汽车连接系统产品生产线建设项目等。

据立讯精密在公告中表示，伴随着通信技术、手机零部件的逐渐升级，近年来全球手机市场规模在波动中整体呈现增长趋势。根据IDC统计，全球手机出货金额由2011年的3,049亿美元增长至2020年的4,448亿美元。随着5G时代的到来，2022年全球手机出货金额预计将提升至近6,000亿美元。伴随着新一代通信技术的应用，手机产品的性能升级及功能多样化将是品牌厂商未来的主要竞争方向，而品牌厂商的竞争也将加快精密电子器件及组件的升级换代，促使精密电子器件及组件的品类变得更加丰富，并提升相应产品的市场规模。

而智能可穿戴设备作为与人体密切接触，并提供视觉、触觉、听觉、健康监测等多方面交互体验的智能硬件，与手机等传统移动智能终端形成良性互补，共同构成“万物互联”时代的数据入口。受益于通信技术的更新换代，智能可穿戴设备的市场规模亦持续增长。根据IDC数据统计，全球智能可穿戴设备出货量从2014年的2,890万台增长至2020年的4.45亿台，年复合增长率达57.7%，预计2024年全球智能可穿戴设备出货量将达到6.32亿台，市场空间广阔。在5G、人工智能、云计算等技术的应用下，智能可穿戴设备的更新换代速度逐渐加快，带来大量新产能需求的同时，智能可穿戴设备内部电子元件的集成化程度亦相应增长，技术门槛不断提高。

此外，目前汽车行业正处在由传统制造向科技制造转型的过程中，汽车逐渐由单纯的代步工具发展为集娱乐、办公、消费等于一体的“车轮上的互联空间”。消费者对汽车安全性、环保性、舒适性、智能化等方面的需求持续提升，有效促进汽车电子领域上游各类精密电子器件及组件（如汽车类线束、连接器等）行业的快速发展。此外，新能源汽车作为未来汽车的发展方向，受益于国家政策的支持，市场规模稳步增长、汽车电动化渗透率不断提升。

根据GGII数据，2020年全球新能源车销量为319.8万辆，2015年到2020年年复合增长率为34.5%，全球汽车电动化渗透率也由2015年0.8%增长到2020年的4.1%；根据中国汽车工业协会数据，我国新能源汽车销量从2017年的77.7万辆增长至2020年的136.7万辆，年复合增长率为20.7%，预计2021年我国新能源汽车销量为340万辆，同比增长1.5倍，2022年销量为500万辆，同比增长47%。

未来，汽车电动化仍有广阔的市场空间，根据国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，预计2025年国内新能源汽车渗透率将达20%，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。新能源汽车的高速发展将推动汽车电子相关产品需求的持续增长。传统汽车的智能化及新能源汽车的逐渐普及将新增大量上游精密电子器件及组件的产能需求，根据Statista预测，2020年全球汽车电子市场规模为2,179亿美元，到2028年有望达到4,003亿美元，年复合增长率约为8%。

同时，半导体方面，2018年以来，随着国家对半导体行业扶持力度的持续加大，国内半导体产业迎来加速增长阶段，国产替代进程不断加快。而半导体封装测试领域作为国内半导体产业链中发展最早的环节，在技术领域已较为成熟并拥有领先的技术优势，是国产替代进程中的先行者，发展迅速。根据中国半导体行业协会数据，中国大陆封装测试市场规模由2011年的975.7亿元增长至2020年的2,509.5亿元，年复合增长率为11.1%，增速明显高于同期全球水平。未来，随着下游市场客户需求增长和封装技术的不断进步，中国半导体封装测试行业未来市场广阔，根据前瞻产业研究院预测，到2026年中国大陆封装测试市场规模将达到4,429亿元。

Mini LED显示技术是超高清显示市场的新兴技术路径之一，由于能够利用现有成熟的LCD产业链基础，其生产成本相较其他新兴显示技术更低，具备快速提高市场渗透率的潜力。在经历了数年积累后，Mini LED技术在消费电子领域已进入加速渗透阶段，品牌客户加快布局Mini LED领域，相关产品陆续推出。

苹果于2021年4月推出应用Mini LED背光技术的iPad Pro，系苹果首款搭载Mini LED的产品；飞利浦、华为、TCL、联想、小米、康佳、海信、LG均陆续推出搭载Mini LED背光系列的电视、电脑等产品。同时，由于Mini LED技术可以满足汽车制造商对于高对比度、高亮度、耐久性以及对曲面的适应性等需求，随着智能网联汽车覆盖率的逐步提升，预计Mini LED在车载显示市场的增速可观、未来发展前景广阔。随着Mini LED产业化进程的不断加速，Mini LED市场规模有望迎来爆发式增长。根据LED inside预测，2025年全球Mini LED市场规模将增长至28.91亿美元。