自动驾驶示范区迈入3.0阶段：三层面同步推进 车联网技术再获强调

20日，北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示，目前，示范区1.0阶段建设已完成，实现12.1公里城市道路和10公里高速道路的智能网联道路建设；2.0阶段将建成覆盖经开区核心区60平方公里的智能网联道路，整体建设已接近尾声。

今年，北京市高级别自动驾驶示范区将启动3.0阶段建设，向北京市更大区域进行拓展。孔磊表示，将在政策、技术、资本三个方面，加大智能网联汽车支持力度。其中，技术层面，示范区坚持“单车智能+网联赋能”并行的技术路线，选择车路云一体化发展路径，包括“车路云网图”五大体系协同推进和新型基础设施建设。另外，对处在“卡点”、“难点”的企业进行核心技术攻关支持，并逐步规范数据安全和数据治理。

政策层面，北京市在高级别自动驾驶示范区基础上，设立智能网联汽车政策先行区，目前已构建适度超前的“2+5+N”政策体系。已率先对无人配送车实现路权分配、发布无人化测试政策、出行服务商业化试点政策、早晚高峰测试、异地测试互认政策等。

资本层面，重点关注车路云一体化高级别自动驾驶供应链上的企业。通过市场拉动、产业投资、入区政策、人才支持等方式，支持企业落地发展；同时与部分资本机构形成相对固定的智能网联汽车投资团队，以国有背景资本为杠杆撬动社会资本进入，在政策引导下实现资本有方向、有针对性地投入到产业链上中下游技术攻坚前线的区内高科技企业。

值得注意的是，相较于“自动驾驶汽车”，“智能网联汽车”在孔磊本次讲话中出现次数更为频繁。同时，孔磊也多次提及“车路云一体化”。在示范区规划中，未来城市智能化管理将与车辆智能化使用紧密相连——车辆不仅是个人出行工具，更是智慧城市的重要组成部分。

同样，工信部近两周来也多次强调智能网联汽车发展。例如，1月13日工信部表示，将从顶层战略谋划、技术创新能力、网联设施部署、测试应用示范四方面，推动智能网联汽车产业发展进入多场景示范应用新阶段。未来将进一步强化“单车智能+网联赋能”协同发展共识，加快操作系统、高精度传感器、线控底盘等关键共性技术融合创新。

对此，中金公司、国信证券认为，车联网和单车智能两条技术路线并行，有望智能网联汽车的布局节奏加速深度耦合，通过协同感知、决策、控制实现完全自动驾驶。

随着汽车智能化迈入下半场，高昂的软硬件成本将导致高级别自动驾驶汽车难以大规模民用化，而分析师指出，车联网技术可有效降低激光雷达规格和高精度地图采集成本等，大大缓解车端成本压力。

图|单车智能成本和协同智能成本对比（来源：硬件供应商公司官网、中金公司研究部）

产业链中，C-V2X为国家政策重要方向。5G C-V2X模块已开始逐步量产，有望成为未来数字座舱标配。搭载C-V2X的新车型快速增加，预计到2025年，C-V2X的新车搭载率将达50%。

若将车联网产业划分为车端及路端，中金公司上述报告预计，2025年V2X车端市场规模将超千亿元，2030年规模有望超3500亿元；路端市场主要包括路侧基础设施建设， 2025年市场规模约819亿元，2030年将超1000亿元。总体上，2025年国内车联网市场总规模有望在2025年超两千亿元。