拉高成本也要抢市 2022中国境内外品牌车厂缠斗

国内自主品牌车厂除了在2021年有效反击合资车厂，2022年在新能源车领域即使面临电池、芯片短缺导致成本拉升，但手握充裕的银弹，不惜再贴成本抢市，加促国内境、内外品牌车厂缠斗。供应链业者指出，受疫情影响，市场对终端需求开始有杂音，但观察国内部分新能源车厂设定的2022年销售目标，整体仍相当乐观。

在2021年芯片短缺的情况下，依循国际采购原则的国内合资品牌车厂，遇到前所未有冲击，料源短缺之外，销售也受到冲击。反观采购弹性较佳的国内自主品牌逆势成长、大举进攻，随时序进入2022年，更打算乘胜追击。

供应链业者表示，从2022年国内自主品牌车厂销售预估来看，部分预期年增率将倍增，而在2021年热销车款则已经出现售罄、供不应求、停止宣传等迹象。由于在品牌、电池、芯片掌控上相对具优势，订单的掌控度佳，对国内市场走势有一定代表性。

根据瑞银国内统计，2021年每辆电动车成本年上涨人民币1万元。过去一年半，蔚来、理想、小鹏等国内造车新势力在公开市场筹资230亿美元融资，手中现金充裕，将市占率看得比获利率重要，这可能排挤到不愿贴钱卖车的车厂。

供应链业者指出，目前新能源车发展主要仍受锂电池及芯片缺乏等问题限制，且持续面临成本转嫁难题。锂电池方面，磷酸铁锂（LFP）或三元电池所需的原材料，矿酸锂、镍、钴、铜等持续涨价，即便锂电池厂积极扩产，但所需时间长，原材料容易因为预期心理，价格居高不下。

短期策略包含，高钴三元电池遭低钴三元或LFP取代，而中、长期来看，钠离子电池整军欲接手LFP在储能市场的占比外，也想跨足二、三轮等市场。无论如何，缺货当下，抢到料才是最关键。

供应链业者认为，银弹取得容易将加剧整体市场竞争激烈度。全球造车新势力、其他新创品牌车厂，多数仍未转亏为盈，但若能搭上这波需求热潮，有效扩大市占率，与获利的距离将愈来愈近。国内造车新势力已历经多次汰弱留强，扭转市况潜力佳；国际新创虽然银弹取得充裕，但仍得先过有效量产的魔王关卡。

至于国内合资车2022年表现，供应链业者表示，零组件的掌控度仍是关键，但在2021年惨遭滑铁卢后不能坐以待毙，将积极检讨，以不同策略再出击。过去合资车厂在国内的表现可圈可点，在新能源车领域倒吃甘蔗仍然可期，遑论外资品牌车厂的背后奥援，未来发展值得期待。

至于车用芯片供给部分，国内工业和信息化部装备工业司长王卫明指出，全球主要晶圆厂正逐渐加大车用芯片产出，新产能将在2022年下半释放，估2022年短缺情况将逐渐缓解。瑞银国内则指出，疫情等因素使整体经济成长放缓，再加上晶圆短缺缓解，2022年车市可能从2021年供不应求转为供过于求，甚至发生「价格战」，但材料价格难以下砍，说明产业利润将面临挑战。

责任编辑：舒能翊