超跑起家转战电池模组 行竞科技看向商用车市场

驱动电动车发展的关键角色—电池，其主要由三元件构成，分别为电池芯、机壳与电源控制版。其中，属上游元件多为电池原料厂商，包含正负极材料、电解液、隔离膜等供应商；而中游为电池芯；下游则是电池模块厂。

行竞科技营运长黄昱杰指出，相较于中上游电池材料及化学原料开发，台湾在车用电池系统整合、热管理及电源管理等关键次系统的的设计、开发上更具优势；另一方面，过去台湾电子业更倾向经营零组件市场，在极度削价竞争的状况下，面对国内、印度等大国挟规模经济优势迎，台厂欲于未来车产业链取得关键地位，则应更着眼于高附加价值的关键次系统开发，而电池模块便为其一。

黄昱杰认为，台湾内需市场小，以整车为出发点打品牌战相对不易，而零组件发展亦不敌大国削价竞争，反之电池系统作为未来电动车及其他吃电载具之关键次系统，且进入门槛相对较高，其技术牵涉到电化学、电芯连结、热管理、热流、机构及软硬整合，是极具附加价值的新兴产业，且尤以工程用载具及商用车电动化市场最具发展潜力。

之所以锁定商用车为其利基市场，主要因应各国在净零碳排趋势下针对矿区、农场、建筑用工具机的排碳规范愈趋严苛外，人力紧缩所导致的特定领域商用车无人化的趋势，也加速催化电动化需求的攀升。此外，商用及工程用载具长久以来的商业模式便是由车厂买进引擎、传动轴、传动系统等加以整合，使其在「油转电」的过程中，比起供应链相对封闭的乘用车厂，更容易导入基于新兴技术的解决方案。

乘用车车厂如Tesla、BMW、福特（Ford）、奥迪（Audi）等，更倾向全权掌握动力系统的关键技术，并多半选择与国际知名电芯厂合作开发定制化程度极高的电池系统，原供应链以外厂商切入的机会较低。行竞科技目前虽有与北美及日系一级车厂持续保持技术上的策略性合作，但现阶段乘用车厂并非其产品主要进军的市场。

另一方面，比起乘用车市场多半由政府法规驱动发展，商用车更倾向于由产业需求出发，如矿区机具多半于较为恶劣的环境中运行，为符合劳工安全法规范，保障工人于空间局限且高排放、高噪音的免于造成过大危害，矿场每年光是通风设备的花费便敢达200万~300万美元以上，而油费亦上看百万美元。再加上各地政府因应全球净零碳排趋势，针对高排放产业祭出改善规范，使农场、矿区、建筑工地场域对于载具电气化的需求日益高涨。

相对于乘用车厂对于价格敏感度较高，商用车厂更优先关注系统安全性，而行竞科技为解决电池散热问题研发的「浸没式冷却电池模块」，便以其安全性及稳定性着称。所谓的「浸没式冷却」即是将发热源直接浸入冷却液当中，以达到直接液冷效果，而该电池模块之所以具备技术门槛，其原因有二：首先在于不导电冷却液的选择；其二则在热管理流道的设计。

黄昱杰指出，由于「浸没式冷却电池模块」的特性，在于将热源直接浸泡在冷却液中，该冷却液作为绝缘体，一旦机具因不当操作、老化等缘故产生热失控情况，其散发出的能量将可不会延烧到周边机构，该热管理流道及冷却液可瞬间将能量带走，以解商用车厂对于电池模块安全性的疑虑。

责任编辑：朱原弘