缺工、缺料加塞港 2022唯恐再现断链

由于COVID-19（新冠肺炎）疫情、缺工缺料加上塞港，导致全球制造业生产大乱，位居全球供应链关键地位的东南亚持续受到全球关注。2022年是否可能重蹈复辙？专家认为，2022年不同产业很可能同时出现商品短缺和供过于求的情况。

Asia Times报导，随着人们隔离、休假和供应商因应新的限制，Omicron变异株导致更多的缺工，持续扰乱货物的生产和运输。不过由于年终休假已经结束，而且利率开始上升，消费者需求很可能正在降温，一些公司最终可能会出现商品供应过多的情况。

事实上，疫情导致产业界对于将生产外包给劳动力成本较低的遥远国家产生疑虑。如何让供应链更有韧性是一个重点。不过建立额外的产能、持有库存和防止生产中断并不便宜。随着航运僵局的缓解和招聘的增加，改革的讨论可能会逐渐消失。

回顾2021年供应链的情况。因为缺货导致业者囤货，不过随着需求被满足，情况马上从缺货变成供给过多。由于每个供应商可能重复下单，这种影响会随着供应链经历的每个层级而扩大。此即所谓的长鞭效应（bullwhip effect）。

长鞭效应可能来自需求的突然下降和上升。在疫情期间，这些力量有时会结合在一起。例如对新车需求的暴跌以及对NB、游戏机等阻止期间宅经济的更高需求，助长半导体芯片短缺。

汽车销量在2020年暴跌，芯片的供应转向小型电子产品制造商。几个月后，当汽车需求再次回升时，却发现没有足够的芯片可供使用。汽车制造商被迫停止生产线，由于无法生产足够的汽车来满足需求，使其开始囤积芯片，导致短缺更加严重。

当前供应链其他失衡的情况，比相互竞争的公司或产业更大。光是海运集裝箱每年就运输约19亿吨，几乎包括所有进口水果、小装置和电器。在通常情况下，集裝箱会不断地装载、运输、卸货和再次装载。但由于阻止和边境关闭造成的严重贸易中断，最终打破这一循环。随着贸易的转移、运输能力下降以及船只无法在预定的地点和时间抵港，集裝箱被留在错误的地方。再加上港口堵塞和及时卸货和后续运输的问题，一只集裝箱现在的运输时间比疫情前增加20%。

科技进步可能重塑制造业，但生产和交付仍然严重依赖于人工。由于阻止而导致的一波又一波的生产线裁员，导致需求回升时的劳动力短缺。举例而言，越南的工人从工业中心大量外流到农村地区，这种情况并不容易扭转。