强调电动车平台化优势 刘扬伟强调鸿海以建立出海口为主

电动车市场商机庞大，引起各方业者的觊觎，为了加速产业整合，缩短时间、降低成本，富士康2020年10月提出开放标准平台的构想，并且在短时间内吸引全球有意切入电动车产业供应链业者的目光。不过，随着MIH联盟的独立，刘扬伟强调，为让平台得以持续发展，富士康最重要的工作，就是要能利用目前全球代理的布局，为联盟所有成员寻找产品在全球的出海口。

刘扬伟表示，富士康与裕隆成立了鸿华先进之后针对电动车产业的发展很快就发现，要造一部车的开发成本非常庞大，约需要新台币100~200亿元，且开发的时间则要3~4年；但这对ICT产业而言，不仅投入时间太长，而且成本太贵了。因此想要运用先前在PC产业中累积的经验，提出一个模块化、标准化的平台，可以节省开发时间与成本，也因此有了MIH平台的出现。

刘扬伟表示，原本MIH平台强调的M是极简（Minimalism）；I则是代表着本质（Intrinsic）创新（innovation）与智能（Intelliaence）；而H强调的是和谐（Harmonic），在决定透过以标准、模块及开放的平台方向后，依据MIH的理念，将平台贡献给MIH联盟。

在联盟推动初期，刘扬伟坦言在跟许多单位沟通时，都会获得许多回应，其中一项就是认为联盟需要维持中立，避免被外界认为是富士康的附属品。所以，MIH联盟在2021年8月之后，正式成为财团法人组织，完全独立运作。

另外一项，也是富士康目前正在积极推动的部分，也就是透过平台/联盟，可以带给会员怎样的好处。所以，刘扬伟也表示，这就是富士康目前最重要的工作，也就是将出海口的部分搞定。

刘扬伟表示，因为基于全球电子制造业累积的基础，富士康在全球都拥有代理，也因此就开始进行寻求与推动出海口的动作。并在2021年间，几乎每个月都有像是跟Fisker、PTT、吉利及Lordstown等进行合作的新进展。刘扬伟强调，这些动作的目的，就是希望为联盟、为产业提供出海口。

对于发展迄今的挑展，刘扬伟认为，要说服传统产业与资通讯同业相信平台化的发展趋势，以及富士康具有能力能带整个产业供应链在电动车市场获得成功，是最大的阻力。反而在技术和市场层面，刘扬伟认是为没有困难的。

随着富士康的3款不同类型的电动车在日前与市场见面之后，对于台湾供应链业者的能力，有了更深入的了解。刘扬伟表示，在相关的智能座舱方面，目前由MIH联盟成员提供关键零组件的比重在50%左右，但希望未来提高至80%以上。

另外，在电动车的三电系统方面，刘扬伟则预估，到2024年时，包括电池、电机、电控等的三电系统，台湾产业供应链的自制率应可达到90%。

同时，对今后台湾供应链在全球电动车市场地位，刘扬伟认为，台湾在汽车市场中的竞争，绝对不要跟传统汽车厂擅长的项目进行比较，因为是永远都打不过的。刘扬伟强调，并竟这些业者们已经有了上百年的经验。

但刘扬伟也提出在从传统燃油车转向电动车发展之际，除了传统汽车的工艺之外，还需要有大量软件及半导体技术的协助。所以台湾一定要在软件与半导体上抓住这个机会，然后由软件与半导体的基础出发，进而跟这些传统车厂之间进行互补。

当然，刘扬伟也提到，这并不是容易的事情，因为就软件的部分，就不像是过去PC产品那样的容易，因为过去传统车厂的平台是不开放的。也因此，刘扬伟认为，要获得快速的发展，一定要先有一个开放的平台，所以富士康抓住了这个机会。同时，也希望台湾能够抓住这个机会，以变成全球电动车产业开放平台的领头业者为目标进行发展。

责任编辑：舒能翊