Sony想推自有品牌EV 车业水平分工缺临门一脚

Sony在CES 2022宣示，2022年春季成立电动车子公司Sony Mobility，考虑推出自有品牌电动车。是否要以制造手机一样的水平分工模式，进军汽车业？Sony正踏出谨慎的一步。

Sony投入汽车业，有3种可能的模式。第一种模式，就是像Tesla一样成为新兴车厂，不过这需要大量的设备投资，如同新兴车厂一样不断烧钱。但Sony的投资人未必愿意冒这个险。

第二种方式是成为关键系统提供者。也就是本身不造车，但以Sony掌握的CMOS图像传感器（CIS）与图像传感技术出发，成为自动驾驶的软硬件供应者，并且以游戏机、家电与娱乐属性的产销经验，结合5G网络与云端，提供车内娱乐与智能化服务。

然而这对车厂而言，降格为代工厂的风险。车厂可能会反问：Sony何不干脆找一家代工厂，自己造车算了？

因此，Sony走第三种模式的可能性也很高，也就是与代工厂合作，推出Sony自有品牌电动车。

Sony可能的合作对象，例如协助打造Viosin-S系列的代工厂麦格纳（Magna International）子公司麦格纳斯泰尔（Magna Steyr），以及协力的欧洲供应厂。据路透（Reuters）报导，协力厂包括德国车用零组件厂博世（Bosch）、法国的激光雷达与车用科技厂Valeo，以及匈牙利自动驾驶新创AImotive等。此外，也有分析师认为，富士康的MIH也是Sony合适的合作对象。

Sony要成为品牌业者，或关键系统供应商，仍有不少问题要解决。日经新闻（Nikkei）报导，在Sony的概念车上，消费者可以透过5G网络，用最好的显示器与音箱设备来观赏Sony版权的最新电影，也可以连线到家中的PS游戏机并进入游戏。如果苹果（Apple）也推出电动车，Sony起码在娱乐方面拥有对抗Apple Car的利器。

不过，控制车内娱乐的AI语音助理，采用了亚马逊（Amazon）的Alexa，Sony在这个领域仍赶不上业界的先行者。

实际造车的问题还不只这些。目前电动车零组件每辆约1.5万件，比燃油车所需的2万~3万件少了许多。因此有不少看法认为，造车门槛下降之后IT业者涌入，电动车即将进入如同手机制造一样的水平分工时代。

然而，Sony常务董事、电动车事业负责人川西泉则指出，电动车的先行者Tesla，仍采用垂直整合模式。水平分工的模式有优点和缺点，在两者之间需要找到平衡。

以电子信号来控制车辆的线控驱动（Drive-by-Wire），在车业中愈来愈流行，取代了不少机械驱动零组件，这种趋势如果发展得更快，将扩大IT业界已熟悉的零组件标准化，同时也会更容易让水平分工模式在车业普及。但川西泉认为，构成车辆的零组件与整体机器构造，若能够更明确地划分各自的作用，就会改变汽车业的结构，但目前还不到这种程度。

此外，川西泉也透露，Sony在2020年展示的概念车Viosin-S01，所使用的Sony零组件有部分仍是家电规格，尚未达到耐撞或安全标准更严格的车用规格。到了CES 2022发表的Vision-S02，零组件达到车用规格的比例提高了不少。

若要量产电动车，与供应链维持步调一致也很重要。Sony也是手机厂，手机的产品更新周期是1年，而车业则是10年以上都在生产相同产品。川西泉指出，像Sony之类IT业者若推出电动车，会认为加快产品周期才能创造价值。Sony必须仰赖外部供应链时，就必须让供应厂也能采取一致的快节奏。

Sony在CES 2020年首次展现未来车技术，到了CES 2022则考虑推出自有品牌的电动车。两年来累积不少宝贵经验，但要采取哪一种模式投入车业Sony仍在谨慎试探。Sony的考察，已牵动电动车生产应采用水平分工还是垂直整合模式的争论。

责任编辑：舒能翊