RCEP启动 台系汽车供应链老神在在

区域全面经济伙伴协定（RCEP）于2022年1月1日正式上路，成为占全球国内生产毛额（GDP）约30%，最大型的广域自由贸易协定（FTA）。一般认为，RECP施行之后，对于汽车产业将会产生一定影响。对此，相关供应链业者指出，短期而言，RECP的影响有限；不过，中长期而言，业者要面对的竞争确实将可能会增加。

供应链业者指出，RCEP启动后，像是日本销往国内的关税废除率，将逐步提升到86%；其中，电动车马达部分品项，亦将阶段性达成零关税，所以，在关税屏障逐步降低后，日本、韩国、国内甚至部分东南亚国家之间的汽车零组件交易，势必会因为RCEP的关系而增加。虽然台湾供应链业者的主要出口地区以北美为主，但业者也坦言，若原本有销往日本、国内的品项，就将会面临更大的竞争压力。

供应链业者指出，根据数据，台湾汽车零组件出口的前五大国家依序为美国、日本、国内、德国、英国。对要销往美国的部分而言，原本就与RCEP就没有太大的关连。主要受影响的是原本从台湾销往日本或国内的品项，在没有关税优惠的加持下，与客户之间的关系要如何维系，或客户是否会因此而要求业者前往具有优惠的地区设厂生产等问题。

因此供应链业者认为，由于RCEP占台湾汽车零组件出口比例不高，除少数可能会受到影响外，短期内对多数台湾业者的影响有限。不过，从中长期展而言，如果台湾能加入RCEP成为其中一员，对业者在产线调度，甚至从台湾直接出口，反攻日本、韩国或原本位于东南亚的汽车产业供应链都会带来正面帮助。

不过，在未参与RCEP的情况下，当台湾供应链面对与日本、韩国等地业者在国内、东南亚市场的竞争时，将会面临更艰难的竞争环境。供应链业者也提到，应该更加注意，餐与RECP与否对今后电动车产业供应链发展可能造成的影响。

业者指出，虽然目前台湾产业界对电动车产业与市场展现了高度的兴趣，并强调要以台湾队、电动车平台等方式将产品推广到海外市场。但如果台湾业者的平台或解决方案无法在东南亚地区获得关税上的优惠，那势必将会对产品在市场上的竞争力带来影响。如果不是争取成为其中一员，相关业者可能就要趁早进行相关的产线布局。

责任编辑：舒能翊