非顶级车也能装 2022日车厂下放自驾技术

在自驾领域，日本汽车业打算加速推广Level 2自驾，丰田汽车（Toyota）与马自达（Mazda）均提出2022年增加新车款计划，斯巴鲁（Subaru）、日产汽车（Nissan）、本田汽车（Honda）也提出2020年代的自驾推广目标。

其中最具指标性的就是丰田汽车，目前已研发出能在高速公路环境放手驾驶的自驾系统，但仅安装在最高端的氢燃料电池车Mirai，并列为最高端车款Lexus的最高规格款式配备，2022年将列为高端车款Crown最新款式的配备，并视汽车半导体供货状况，逐步增到如Corolla等中端车款。

马自达则是从中型以上主力休旅车款开始，逐一追加Level 2~3的自驾系统；斯巴鲁的时间点则比较不明确，指出今后全球发售的新车，原则上会提供高速公路环境可放手驾驶的系统，但速限在时速50公里以下，其实只是意味没有红绿灯及行人穿越道的环境。

早在2016年就于日本市场销售Level 2自驾车的日产，目标是推出10周年的2026年超过250万辆，本田的目标则是2030年在全球先进国销售的新车，标准配备都包含Level 2以上自驾系统，但后续会有那些车款加装仍待观察。

日产雷诺三菱（Nissan-Renault-Mitsubishi）集团外，日系车厂在自驾技术研发及系统引进都落后于先进国家，外加完全不须驾驶的Level 4~5等级自驾应用，甚至驾驶只要特定条件下驾驶的Level 3技术，短期内日本交通法规也仅允许特定条件下应用，在日本市场推广有制度上的困难。

因此日系车厂选择先扩大既有技术应用车款，从最尊荣车款下放到高端车款，甚至进一步到中端车款，先让消费者信任，并习惯自家驾驶系统，替未来更高端自驾系统推广铺路。

根据日本东京大学（University of Tokyo）情报理工学系准教授山崎俊彦表示，由于现行自驾系统只是驾驶辅助，因此每个厂商的系统即使公布数据看起来差不多，但实际驾驶过多厂自驾系统的试车人员反应，其实还是有明确的个性，这些个性才是吸引消费者购车的理由。

责任编辑：舒能翊