自驾车成像雷达与光达打擂台？恩智浦：彼此具合作空间

CES开展之际，就未来车来说，先进驾驶辅助系统（ADAS）、自驾车所需的传感力一直是全球关注焦点。恩智浦（NXP）的4D成像毫米波雷达（mmWave Radar）逐步普及，全球主要汽车供应链相继采用，与宣称成本快速下降的激光雷达（LiDAR），似乎正准备在自驾车传感擂台上碰头。

恩智浦全球资深副总裁暨大中华区主席李廷伟表示，各种传感产品都存在优缺点及限制，关键在于车厂的选择。车厂在成本、功能上有很多不同的考察及组合可选择，但最终目的都是为了完成自驾工作。

供应链业者表示，就市场一般认知来看，恩智浦传感元件多数专注在雷达，尤其4D成像雷达更被视为是激光雷达劲敌，但激光雷达也有一批拥护者，认为激光雷达是高端自驾的关键。

李廷伟指出，恩智浦之所以深度着墨在雷达，主要是肯定其优势，不受天气影响、精准度高、距离可做到300米。在应用方面，包括两岸、欧、美都有在地的合作伙伴。实际上，因转弯容易有很大的死角，安全需求快速崛起，欧洲大卡车目前多数是采恩智浦的边雷达解决方案。

毫米波雷达、摄影机、激光雷达等都是车子与外界之间的传感器，各有优点及限制，车厂有很多不同组合及选择，最终目的都是为了完成自驾工作。李廷伟解析，若传感器敏感些，运算反应速度可慢些；若传感不够敏感，运算反应就得快些来弥补。车厂把成本、车价位及功能都考察进去，就是决定组合的方向。

市场也好奇，车厂或客户是否会跟恩智浦提出要求，想要用恩智浦的芯片当基底搭配激光雷达，恩智浦是不是也有提供这样的配套方案？

对此，李廷伟透露，未来客户确实有可能有这样的要求。目前客户多数是用毫米波雷达的组合，而恩智浦亦已提供这样的方案。实际上，首要是由各车厂自由定义是什么样价位和配置的车，并且是用商品的角度来认知，包括为什么要用激光雷达？需要什麽功能？同时也要考虑到上面有很多的软件。软件之间也有阶层，这些都是需要很大的成本，如果不够不完善，在路上开车时突然出现bug，就会有很大的问题出现。

据了解，恩智浦耕耘良久的超宽频（UWB）方案，合作对象遍及全球各大手机、数码车钥、智能家庭或建筑等，2022年有些国内高铁也不再需要掏出手机感应刷卡，在UWB辅助下，就可自行开闸门通关，未来人们所到之处、UWB就会主动唤醒所有科技提供服务。

不过，日前某车厂因网络问题，让部分全球车主被锁在车内，得掏出手机来操作数码车钥，虽然此例不是利用UWB，但UWB会不会有临网络、电力不足挑战？

李廷伟说，判断该个案较大的问题可能在于软件，基于安全考察才把人锁在车内，很多技术导入一开始可能无法规避这些的事，所以，一定得等到车子出到一定的规模，拥有海量数据后不断改进。这说明先行者的优势，不仅拥有丰富数据，也累积了自身优势。

责任编辑：舒能翊