新玩家入局，汽车CIS优势厂商如何保持领先地位？

在过去的十年里，CMOS图像传感器(以下简称CIS)几乎是增长最快的半导体产品之一。根据ICInsights的数据，从2010年到2019年，图像传感器的销量翻了一番。

在CIS市场，近年来，随着汽车辅助驾驶和DMS驾驶记录需求的增加，由于自行车平均配备的CIS数量的增加，汽车应用细分市场的增长率明显。2018-2020年，汽车CIS总销售额从6%增长到14%。

近年来，随着智能手机增长放缓，汽车成为CIS的新增长点。虽然索尼在整个CIS市场上是当之无愧的霸主，但其主要收入来自智能手机市场。来到汽车CIS的细分市场，CIS厂商的市场份额是另一个场景。手机CIS排名前两的索尼三星在车载领域的份额并不高。据公开信息，索尼直到2015年才宣布进入车载CIS市场，明显起步较晚。

那么，为什么汽车CIS的市场模式与智能手机CIS有很大的不同呢？汽车CIS制造商的独特优势是什么？带着这些问题，电子爱好者网络采访了三家汽车CIS制造商，了解了一些答案。

技术相通、路线不同，车辆CIS提出了更全面的需求。

与手机、安全等领域相比，汽车对CIS的需求更加多样化。在一次采访中，豪威相关人士告诉电子爱好者，汽车是一个更全面的应用要求。汽车CIS使用的场景。应用程序更加多样化。例如，手机CIS主要用于拍摄，但对于汽车CIS，除了倒车图像。驾驶记录外，还需要机器视觉，如ADAS。此外，汽车CIS还需要覆盖各种场景和光照条件，因此对CIS是一个更全面的需求。

安森美智能感知部汽车感知部战略营销总监黄春华也有类似观点。他认为汽车图像传感器对安全性和可靠性要求更高，图像质量照度低。动态范围和功能安全性也高于手机安全性。简单来说，手机安全侧重于人眼的视觉感受，汽车应用更注重机器视觉。

具体来说，对于ADAS来说，因为ADAS对于实时图像的判断非常重要，所以既要有宽动态，又要有运动的伪影。同时，道路上会有很多LED灯。由于LED的工作原理，拍摄过程中形成的图像可能会丢失、闪烁等。LED闪烁抑制(LFM)的解决也与宽动态的实现有关。

格科微相关人士向记者介绍，车载产品有特殊的使用环境，因此也有特殊的需求，如耐高温，应对高温天气的持续工作；夜间驾驶需要在黑暗环境中拍摄；高动态性能，使进出隧道等快速环境变化具有更好的成像质量。产品应能够解决特殊环境中产生的噪声、黑点、光敏和稳定性问题，提高传感器的成像质量。

目前，自动驾驶的应用主要需要高动态、低照度的卷帘快门。据黄春华介绍，安森美最新推出的AR0820AT，830万像素，提供140dB的高动态范围，最长可达185米，适用于最严格的照明条件，可安全可靠地应用于自动驾驶应用。NIR+技术实现了近红外成像的增强，提供了类似的最佳微光性能，在夜间表现极佳。

此外，在此基础上，CIS还将考虑ADAS应用中网络数据的安全性、屏幕投影、机器视觉需求、多路输出等。

除了技术上的一些差异外，车辆CIS的车辆规则要求实际上与手机不同。安全不同，整个系统也不同。豪威说：对豪威来说，车辆CIS从产品定义到开发、生产、测试、售后、销售团队，都是一个单独的团队和一个单独的过程，与Tier1。OEM客户一起为用户提供更好的服务，创造更大的价值。

由于汽车对功能安全有一定的要求，在产品设计之初，有必要估计可能出现的问题。故障率，考虑如何降低可能性，如何消除故障。

黄春华还表示，安森美的出厂标准是00PPM，为了使汽车摄像头的智能感知技术绝对可靠，安森美分析了4000多种故障模式，以确保绝对可靠性。

然而，尽管需求不同，但许多技术与安全和手机相比是相互关联的。早在2014年就开始布局非手机图像传感器业务的格科伟表示，由于CIS技术储备充足，从手机到车载等非手机领域的扩张相对顺利。

在讨论汽车CIS与手机、安全等领域的相似性时，豪威告诉记者：例如，对暗效果的要求。对小像素的要求等等，汽车和手机。安全是相似的，但汽车CIS更全面，需要完善的技术储备。

例如，手机上的CIS通常有1亿像素，像素越来越小，路线非常激进。然而，在汽车上，需要综合考虑像素的大小、分辨率的要求、暗态性能，甚至整个方案的大小。豪威认为：目前，主流的ADAS系统已经达到800万像素，未来可能会增加到12-15MP，但它不会像手机那样无休止地追求分辨率。

新玩家入局，汽车CIS优势厂商如何保持领先地位？

近年来，由于汽车市场需求的增长，主要的CIS制造商增加了对汽车的投资。例如，三星在今年年初开始进入汽车CIS，索尼在去年的CES上展示了一辆Vision-s概念车，并配备了自己的各种CIS方案，以显示其在汽车市场的决心。

与其他竞争对手相比，目前占据汽车CIS市场前两名的安森美和豪威早就在汽车CIS上布局了。比如安森美的智能感知部主要是通过收购APTINA来延续的，APTINA在2005年推出了全球首款汽车AECQ100认证的CMOS图像传感器。豪威也在2005年推出了其第一款汽车CIS产品。

至于在汽车传感器市场的优势，黄春华表示，安森美图像传感器在先进的驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶领域占有80%以上的市场份额，在产品中占有最小的份额和最小的包装，实现了能效、重量和性能的优势，具有动态范围高、全球快门、符合车辆安全完整性等级的技术优势。

可见，安森美一直深入汽车市场，积累汽车应用用户体验和产品可靠性是他们保持领先的主要优势。

从汽车CIS市场来看，虽然目前发展迅速，但绝对数量与手机和安全有一定距离。

豪威透露:从技术投入来看，手机、安全、汽车领域CIS最基本的技术是相似的。手机领域和安全领域的技术投入可以快速应用于汽车领域。

格科微相对于后来的挑战者，早在手机CIS领域也有一定的地位。正是因为手机CIS领域的技术积累，格科微对汽车传感器市场更有信心。格科微告诉记者:目前公司的CMOS图像传感器产品主要应用于手机领域，在手机副摄像头市场占据主要地位。凭借我们自主开发的专利技术和工艺设计，汽车市场的ADRF6755ACPZ传感器主要集中在130万.200万和800万像素产品上。格科微可以根据自己在手机CIS的经验和技术记录快速扩展到汽车传感器市场。此外，我们未来将建设的BSI晶圆厂可以使我们的研发更快，从而加快非手机产品的研发，跟上市场的变化。

另一方面，由于手机和安全的数量相对较大，上游供应链的资源保障将更具优势。

由于汽车行业周期较长，未来汽车CIS市场的竞争模式——任何进入汽车行业的新玩家都需要面对相对较高的门槛，因此必须有长期的规划。长期的技术投资和产品规划可以基于市场。