智能座舱：特斯拉向左，高通向右

最近，智能座舱行业有两件大事。

一个是 Model Y 顶配车型搭载了与全新 Model S/X 同款的 AMD 芯片。

另一个则是集度首款新车将搭载最新的高通座舱芯片 SA8295。

一个算力可以比拟游戏机 PS5（10TFLOPS），一个算力和英伟达智能驾驶芯片 Xavier 相当（30TOPS）。

而在此前，智能座舱的算力并不高。

拿现在比较火热的高通 8155 座舱芯片来举例，蔚来 ET7 、智己 L7 、小鹏 P5 、威马 W6 等新车都搭载该芯片，不过它的 AI 算力只有 4TOPS。

这预示着，智能座舱行业迎来了算力大爆炸。

不过这里有一个误区，很多人会把这两个芯片放在一起去对比。

但是二者并没有什么可比性，因为所面向的方向并不相同。

特斯拉最强娱乐座舱

先说特斯拉的座舱。

AMD Ryzen 这个芯片首次亮相是在全新 Model S/X 交付上，彼时特斯拉对于这款芯片的描述是：

「车载游戏系统配有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力（10TFLOPS）的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机（PS5）。」

甚至在新 Model S/X 交付现场，特斯拉演示运行单机大作《巫师 3 》以及《赛博朋克 2077 》。

嗯，特斯拉把一台游戏机装到了车内。

当时看到这里的时候，很多人都被震惊到了。

现在，这个最强娱乐座舱来到了 Model Y 高性能版上，颇有种降维的意味，这不得不让大家感到兴奋（当然，性能肯定比不过全新 Model S/X）。

特斯拉智能座舱的指向其实已经非常明显：娱乐座舱，更进一步讲，主要偏向游戏座舱。

一个小细节是，在 Model Y 高配版配置单上，官方给到的描述是：「 AMD Ryzen - Gaming Car 」。

从特斯拉车机版本更迭轨迹来看，特斯拉的车机针对娱乐层面的更新也越来越多。

从 QQ 音乐到 Bilibili 再到优酷视频，特斯拉应用生态正在不断丰富。

最突出的其实还是游戏方面。从最早的沙滩车竞速 2 、茶杯头、再到星露谷物语、斗地主、欢乐麻将等，特斯拉已经在座舱内更新了非常多游戏。

如果说这些都算是小打小闹，《巫师 3 》、《赛伯朋克 2077 》等 3A 大作的上车则是最强例证。

你能看到，相比于其他车企，特斯拉在车内游戏生态构建上花费精力更多。

这也是特斯拉的野心所在，构建起车机游戏平台、游戏生态。

就像特斯拉 CEO 马斯克自己说的那样：「未来车子大都处于自动驾驶状态，车内娱乐会变得越来越重要。」

娱乐方面的核心需求，是促使特斯拉提升娱乐座舱算力的原因。

骁龙 888 车规版上车

对于高通来说，座舱芯片所要承载的东西则要更多。直接上图吧：

座舱芯片要处理来自仪表、座舱屏、 AR-HUD 等多屏场景需求，执行语音识别、控车等操作。

以现在上车最火热的 8155 为例。在新车 W6 上，威马实现了更快的开机时间（3.7 秒）、语音识别 / 反应速度、更深入的车控，这些能力的背后都是因为有了 8155 的加持。

当然，高通座舱芯片用处还不止如此。

2017 年的时候，自动驾驶供应商纵目科技基于骁龙 820A 打造了第一代低速自动驾驶产品（今年又推出了基于 820A 的泊车产品）。

而且据我所知，有车企已经在用高通 820A 芯片做自动泊车功能了。

对比之下，特斯拉的这个座舱芯片肯定做不到这一点。

而在这个第 4 代座舱芯片 SA8295P 上，高通更进一步：在功能层面，支持多个 ECU 和域的融合。支持同步处理包括仪表盘与座舱、增强现实抬头显示（AR-HUD）、信息影音、后座显示屏、后视镜替代（电子后视镜）和车内监测服务，此外还提供视频处理能力，支持集成行车记录与监视功能。该平台还支持高通车对云服务的 Soft SKU 功能，可通过 OTA 升级让消费者在汽车整个生命周期持续获取最新特性和功能。

让人印象深刻的，还有它远超前代的 AI 算力表现：30TOPS。这是什么概念？目前小鹏 P5 、 P7 搭载的英伟达 Xavier 智能驾驶芯片，算力也是 30TOPS。

按照高通的说法，8295 算力能力已经接近手机、平板等终端的 SoC 的能力，用户将在在车机上得到媲美甚至超过手机、平板的使用体验。

这个芯片上，所能赋予的想象力可就太多了。

特斯拉向左，高通向右

从大的方向来看，和智能驾驶一样，智能座舱也要进入高算力时代了。

只是，对于特斯拉和高通来说，高算力的取向并不完全一致。

前者，更专，更多的是针对娱乐向、游戏向的提升，后者则更通用，旨在提升座舱控制以及交互体验。

这个选择并没有谁对谁错，虽然路径不一样，但是大家最终目的一致：为用户带来更好的座舱体验。

不过仍需指出的是，集度的国内首发是在 2023 年（暂不知具体时间），即便按照最快商用进度（官方预计 2022 年底开始商用量产），也还有接近一年时间。

但是，这里面变数也不少。

举一个非常切实的案例。在今年年初，蔚来在其 NIO DAY 上，宣布 ET7 上将会搭载全球 800 万像素高清摄像头，此消息之后确实让人很兴奋。

但是，仅 4 个月后，改款理想 ONE 就抢先实现装车量产。

同理，在这一年间，行业其他玩家也在进步，后续其他厂家会否拿出更强的芯片方案也未可知。

当然，这都是后话了。

以前，受限于算力，座舱行业很多好的想法都无法实现完美落地，但是有了爆炸的算力增长，座舱内做加法成为一件理所当然且必然的事情。

智能座舱行业的春天，要来了。