分析“蔚小理”三季报：蔚来销量疲软有三大病因？

11月30日上午消息，随着理想汽车发布Q3财报，中国最受关注的三家造车新势力，再次上演“比拼大对决”。

在Q3季度中，蔚来的交付量被另外两家反超。

在新浪科技看来，蔚来的销量停滞主要是受到几个因素的影响：

1、蔚来是三家中唯一一家在2021年没有新车型交付的造车新势力。蔚来财报显示，第三季度总交付量中最高的是2018年上市的ES6，占比达到46%

理想汽车在今年交付了2021款理想ONE，且相较前一代车型升级较大，售价却没怎么涨；小鹏汽车也在今年10月开始交付新车型P5，才能让何小鹏有底气喊出今年底实现月交付量突破1.5万辆。

新车型的空窗期给蔚来带来的影响是巨大的。作为回应，蔚来计划在2022年增加在售车型的数量。李斌透露，2022年蔚来将增加包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型，同时在售车型达到六款，但单纯增加在售车型是否有效，还很难说。

2、今年7月，理想汽车的单月交付量首次超越蔚来，并且在8月继续力压蔚来。虽然两者分别采用的是增程方案和纯电方案，但主打的都是SUV车型，只有一款车型在售的理想汽车能够在交付量上超过蔚来，值得蔚来警惕在高端市场失去的竞争力。

财报显示，理想汽车第三季度的汽车销售收入为73.9亿元，交付了25116辆车，平均单车收入达到29.4万元；蔚来在该季度的汽车销售收入为86.368亿元，交付了24439辆车，平均单车收入为35.3万元。

即将在2022年第一季度实现交付的ET7，售价区间为44.8万元至52.6万元，显然这也不是一款走量车型。并且，由于交付等待期接近1年，原来ET7主打的卖点已经成为许多新能源车企的标配。

3、传统车企新能源转型迈过了探索阶段，开始进入上量期，其中有不少车型是蔚来在细分领域的直接竞争对手。比如大众，ID系列已经发布的五款纯电动车，覆盖了紧凑型SUV和中大型SUV，该系列8月销量首次超过了蔚来，9月销量首次破万，10月销量达到12736辆，连续三个月销量高于蔚来。

陆续被造车新势力和传统车企超越，蔚来的先发优势几乎丧失。结合理想汽车和小鹏汽车的第四季度交付指引，若达到预期交付目标，两者都将继续超越蔚来首先实现月交付量破3万的目标。留给蔚来的则是许多未知，二三线市场如何渗透？大众车型如何提升销量？是否降价等？（子健）