自动驾驶获CES“加冕”：大疆6499元起抢滩激光雷达市场

在5G双元年的加持下，2020年的自动驾驶产业值得期待。

科技圈的开年大戏，由CES开启。

相较于2016年的VR／AR风光无限，2017年Alexa的无处不在，2018年的中国AI速度，以及2019年的半导体厂商大比拼，今年CES的重头戏给了自动驾驶。

在5G双元年的加持下，从半导体1到传统汽车厂商，甚至还有索尼这样的老牌电子企业，在自动驾驶方面无一不是铆足全力。

高通：发布自动驾驶平台Snapdragon Ride

在汽车领域，高通一直扮演着多媒体平台芯片供应商的角色，它是业内最主要的车载信息处理、信息影音和汽车蓝牙连接芯片供应商。早在2017年，高通就曾取得在加州测试自动驾驶的许可，去年更是在其圣地牙哥总部附近承租一段高速公路以测试其自动驾驶车，并与林肯MKZ混合动力轿车合作展示AV计算平台的首次迭代，可见其对自动驾驶的野心。

官方数据显示，高通已经获得了超过70亿美元的汽车订单，去年全年242亿美元的营收中，有6亿美元来自汽车相关业务，且该金额预计到2024年将上升至15亿美元。

而为了加速在该领域的发展，此次CES高通一举发布自动驾驶平台Snapdragon Ride，包括安全芯片、安全加速器和自动驾驶软件栈，支持L1到L5级别的自动驾驶，这也是高通首次推出系统化的自动驾驶芯片产品。

据了解，Snapdragon Ride平台基于一系列不同的骁龙汽车SoC和加速器，采用可拓展和模块化的高能异构多核CPU、高能效AI和计算机视觉引擎，以及GPU，并根据不同细分场景的需求，匹配开发可为L1／L2级ADAS提供30TOPS（万亿次每秒）的算力芯片，或者面向L4／L5级自动驾驶打造出算力超过700TOPS、功耗130W的设备。

具体到平台组成上，Snapdragon Ride的安全芯片起点是ADAS应用处理器，基于ARM CPU架构，及优化神经网络用以加速器内核，使得软件可用于绝大部分感知部分，也是构建整个平台的主要SoC。

高通预计，该平台在今年上半年就可正式交付，到2023年搭载该自动驾驶平台的汽车即可量产，目前已确定的生态合作伙伴厂商包括通用汽车、黑莓QNX、新思科技、英飞凌、安森美等芯片、传感器和软件公司。

芯片厂商都如此上心了，配件厂商更是摩拳擦掌，其中以激光雷达领域最为激烈，只是今年多了一个来头不小的新人。

大疆强推激光雷达，售价才6499元起

去年对于大疆来说，是疯狂的一年，累计发布了10余款新品，面向消费级、专业级等多方位市场，但任谁都没有想到，它会在去年年终发布激光雷达，并在新年伊始在拉斯维加斯向全球展示这款产品。

其实，大疆早在2016年就通过内部孵化的方式，成立了一家致力于开发3D 激光雷达技术的公司Livox。去年年初，Livox就曾推出工业级激光雷达产品，Mid－40和Mid－100系列，主打嵌入式应用。而此次推出的2款可量产的激光雷达产品“地平线”和“远程15”，则面向的是L3 ／ L4级自动驾驶。

具体到产品性能上，“地平线”探测距离可达260米，HFOV（水平视场）为81．7°，覆盖范围为10米外的4条车道，而积分时间为0．1秒时视场覆盖率可与64线机械激光雷达持平。最值得关注的是，5个“地平线”传感器组合即可实现360°覆盖，总成本只有64线机械激光雷达的5％。

而如果想要探测的更远，“远程15”则可在积分时间为0．1秒时，于15°圆形视场范围内扫描99．8％的区域，超业内128线机械激光雷达平均水平；探测距离方面，可达500米外，为高速行驶场景提供了更多的反应时间和安全保障。

但这些还不是最劲爆的，真正“令友商恐慌”的是它们的价格：

地平线，售价为6499元；

远程15，售价为9000元。

毋庸置疑，在全球激光雷达一哥Velodyne刚退出中国的当下，大疆强势推出两款高性能、低成本的激光雷达产品，势必引起业内诸多探讨。大疆总裁罗镇华也表示，“2020 年是新年代的起点，也是空间智能时代的开端，我们将不断为各行各业提升效率，持续推动人类进步。”

不过，相较于上述三家厂商，索尼就显得“很不冷静”了，因为它直接发布了一款汽车。

索尼：电动车直接开上舞台，有点酷

没有什么比在略显平淡的发布会结尾开辆车上台更能让观众激动的了，索尼就这么干了。

一开始，索尼很按部就班的介绍了核心产品PS4的成绩、全新电视产品系列，以及透露了一些PS5的信息，就在观众思绪渐渐飘散的时候，CEO吉田宪一郎登台，重磅宣布索尼正式进军电动汽车技术领域，并将一辆概念车开上了台。

这款概念车名为Vision－S，整车一共搭载了33种集成了索尼先进的相机、雷达以及测绘技术的不同的传感器。车厢内部交互方面，一体式的超宽中控屏非常显眼，内置智能系统模块，还配备了360 Reality Audio声场技术功能。

除此之外，索尼还拉来了博世、黑莓、高通、英伟达、大陆集团、HERE（高精度地图公司）、Elektrobit（汽车软件供应商）、Gentex（后视镜生产商）、采埃孚、本特勒等厂商，为Vision－S加码。但有关这款汽车的三电参数和量产时间线，索尼并未公布。

相关业内人士推测称，索尼量产整车的可能性不大，反而很有可能通过展示摄像头、雷达以及整车集成能力，以供应商的身份进入汽车领域。与此同时，索尼官方也透露，它们正在考虑投资自动驾驶相关技术，包括CMOS图像传感器、固态激光雷达、传感器融合技术和ToF镜头等，可见其进军汽车领域是板上钉钉。

最后

可以看到，不论是高通等半导体厂商，还是从无人机领域而来的大疆，甚至是身为摄像头、传感器老牌厂商的索尼，在今年CES上均对自动驾驶表现出了浓厚的兴趣。

当然，除了它们之外，老牌汽车厂商如丰田、宝马，互联网巨头如谷歌、百度，创企如速腾、驭势等均在自动驾驶领域有深入布局。业内普遍认为，今年是自动驾驶元年，而随着5G等技术的发展和加持，2020年都值得期待的。

作者：伶轩