谁把国家队逼上梁山，新赛道需要一个新品牌

是因为阿维塔没给资本市场带来更多的想象空间？

意料之中，2021年11月15日，阿维塔在上海进行品牌全球首发亮相的当天，市场将一场冰雨在这个全新品牌的脸上胡乱的拍。

虽然近一个月，长安汽车共获得13份券商研报关注，看好阿维塔发展。其中，持“买入”评级的有9家，“增持”评级有4家，平均目标价为26．45元／股，目标均价涨幅为31．66％。但从二级市场表现来看，阿维塔的发布并没有获得资本市场的认可。

即使在三天后，很多投资者依然认为效果不及预期，负面情绪被进一步放大，11月18日开盘，长安汽车股价低开低走，盘中一度跌超3％，最低下探至17．57元，最终收报18．06元。

市场虽然遇冷，但是事实上又很多人都把期待压在阿维塔这场发布会上。

“阿维塔发布会当天，我还买入了好几手，结果……”某汽车公司高管原本也对阿维塔寄予厚望，“但为啥当天就能连跌两个板？”

其实在长安汽车对阿维塔预热整整一年的时间里，市场并非不看好。

去年11月14日，长安汽车董事长朱华荣在央视《第一发布》首期节目正式宣布，长安汽车将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌以及高端智能产品。在“华为造车”概念火爆的当时，“三巨头”宣布这个消息后的连续三个交易日，长安汽车股价就收获两个涨停，直接从11．97元拉至15．73元，三日累计涨幅超31％。

但为何时隔不到一年之后，市场反应会有天翻覆地的变化？

新赛道需要一个新品牌

经过十多年的高速发展之后，中国汽车市场已经进入存量替换期。站在用户的角度来说，更倾向于选择高端产品迭代；因而对于车企来说，抓住消费者对中高端产品的需求，将有利于品牌实现整体向上的阶段性跨越。

当然，在岚图、北汽ARCFOX、智己等自主高端纯电品牌喷涌而出的背景下，长安将阿维塔看做是成为占领高端纯电动市场的重要推手，所以选择和华为以及宁德时代合作，也看似曙光无线。

不过当如今所有自主品牌都在做高端化、智能化时，为什么非要选择阿维塔？

预热了一年的阿维塔给出的答案是：品牌是为满足市场需求而生的，也就是用户的需求，当汽车行业已经发展到造会飞的汽车是，用户的需求已经发生变化。作为大宗消费品，只要基本属性不改变，用户对于汽车的某些需求是稳定进阶的，也有一些需求是横空出世的。

由于目前的汽车产业还存在着未被满足的需求，主要是高端奢华和温暖体贴的需求，而阿维塔的存在就是为了满足这两方面的需求。而这些也将进一步展现在亮相的阿维塔11车型身上。

公开资料显示，阿维塔11定位为中型纯电SUV，基于上长安、华为和宁德时代三方合作的CHN架构打造，其续航里程至少可达700公里，百公里加速4秒内，且拥有200千瓦的高压超级快充及400Tops的算力。

其中，值得关注的是阿维塔11会搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案，不过阿维塔11不是唯一一款会搭载华为鸿蒙OS智能互联座舱的车型。所以，阿维塔11未来如何在“华为系”里面建立差异化优势，恐怕是阿维塔必须考虑的事情。

毕竟华为并未持有阿维塔任何股份，反而宁德时代在今年11月初通过首轮战略融资持股阿维塔28．99％的股份，长安汽车持股比例下降至39．02％。不过这也符合此前华为一直强调“不会以投资参股的方式成为任何合作车企的股东”的原则。

虽然不持股，但和长安汽车的合作从体量上来看，的确是现阶段华为最重要的一个。

华为除了将提供自动驾驶和智能座舱方面的解决方案，同时也会提供部分三电零部件，而宁德时代将会提供最新的电池产品。也就是说这款车的灵魂来自华为，动力来自宁德时代，而生产制造和销售则由长安汽车来完成。

据了解，该车预计将在明年第二季度正式发布，第三季度实现首批量产及用户交付，其最高年产能可达35万辆，首年计划实现百城销售渠道铺设。

阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在接受媒体采访时称，“长安汽车、华为、宁德时代这三家企业作为行业领军者，在产业链头部集结，分别利用自身的优势互补，深度绑定，实现1＋1＋1＞3的效果，为阿维塔科技塑造一体化的核心竞争力。”

不过最令市场担忧的依旧是，华为与长安的结合并没有跳出此前与其他车企的合作模式，在经历了赛力斯SF5和极狐阿尔法S之后，市场对于这种模式已经逐渐进入审美疲劳期。目前来看，阿维塔科技并没有给资本市场带来更多的想象空间。

所以即使拥有华为、宁德时代却难成为阿维塔的独家竞争优势。

1＋1＋1真能大于3？

但长安汽车向上的决心是显而易见的，从今年前三季度长安汽车的业绩表现来看，确实在持续向好。

10月29日，长安汽车对外发布企 2021年第三季度报告。报告数据显示，2021年第三季度，长安汽车营业收入224．15亿元；本季度实现归母净利润12．64亿元，同比增长42．98％；实现扣除非经常性损益后的净利润10．01亿元，同比增长92．8％。

在三季度归母净利润、扣非净利润等核心财务指标大幅上涨，整体业绩数据远超投资者预期的同时，今年前三季度，长安汽车实现营业收入791．99亿元，同比增长41．83％。相比上一季度，三季度长安汽车归母净利润环比增长44．29％，扣非净利润环比增长50倍。

事实上，今年以来，随着长安汽车销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，公司业绩正在持续向好。数据显示，今年前三季度，长安汽车销量同比增长达26．4％，累计销量至173．2万辆，而扣非后净利润大增也意味着经营质量的提升。

尽管长安汽车在新能源方面销量有所增长，但与比亚迪等竞争对手相比，相距甚远。且长安汽车的新能源汽车在全集团销量占比也仅有4．12％，远低于全国新能源汽车11．6％的渗透率。

所以，长安汽车也希望阿维塔能赶上“国家队”的速度。

但时至今日，包括北汽、上汽、东风以及吉利高端化的表现可谓是高开低走，也成为了这些“国家队”的硬伤。

“再这样下去，北汽蓝谷恐怕要ST了。”

作为北汽蓝谷旗下的高端品牌并没有为北汽蓝谷的业绩添砖加瓦，反而加速了北汽蓝谷的亏损。北汽蓝谷2021年第三季度财报显示，前三季度营收60．98亿元，去年同期营收39．21亿元。归属于上市公司股东的净亏损为26．44亿元。

销量方面，9月极狐交付量为614辆，前三季度累计销售仅为1，702辆，相比头部造车新势力的月销过万，有着巨大的差距。

北边的极狐日子不好过，西边的岚图也令人着急。

在燃油车市场毫无建树、主力做低端车的东风在对岚图的高端化上第一款车就把价格定在了30万元以上。

据业内数据统计，近年来全国消费者关注乘用车价格区间在向12～25万元集中。其中，近3成消费者预算在10～15万元之间，20万元以上预算占比逐年提高。但20万＋这个价格区间一直是自主品牌的天花板。

最新的销量数据显示，10月岚图FREE交付量为1，006辆。虽然创了历史新高，但也仅仅是首次月销量突破了千辆。截止到10月底，岚图FREE累计的交付量为2，322辆。

上汽在冲高这件事上也同样困难。

荣威就曾通过Marvel X冲击新能源高端市场，但因失败告终。去年上汽基于荣威推出的全新高端纯电品牌——R品牌也并未收到市场的反馈。虽然目前已经将R品牌通过飞凡汽车以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作，但和东风一样，自主乘用车其车型售价仍然处于中低端市场，消费者认知早已建立，现有品牌形象和溢价很难提上去。

长安也不例外，过去一直也没能在高端化进程上有明显起色。

不过就像谭本宏说的那样，汽车产业注定是一场马拉松，已经跑了一百多年，每次能源变革都是一次全新的行业变革，每次变革都是一次赛道的转换。那么既然是“长期主义”，又为什么不能是阿维塔呢？