造车是一场逆天的冒险，奖赏与惩罚未知

这是一个恐惧的时代；这也是一个贪婪的时代。

赶在广州车展前的一周，终于把所有家当、连人带猫，一起乔迁到距上海40公里以外的江苏昆山。

从昆山花桥沿沪大道的家里，驾车到位于上海中春路的办公室，导航显示42分钟，在一周中最拥堵的周一的清晨，实际用时仅40分钟。这样的双城生活，比想象中便利得多。

作为一个沪漂，这么多年来一直努力地融入上海，尽管他们说头顶上有梧桐树的地方才叫上海，我始终不曾住在梧桐树下，但在上海待得久了，也心生了一份眷恋感，从未扎根，却走不出去。

直到真的离开了才发现，重新选择一条路走，自有另外一种精彩，我习惯于活在能预知的，经过权衡的，可以掌控的生活里，内心抗拒着变化和不确定性。

《甄嬛传》里说，“世间的阴错阳差从未停歇，都是寻常。”或许，不确定性才是人生的常态，而人生的精彩，也恰恰来自于不确定性。

但不确定性谁不怕？就连美国投资奇才索罗斯都曾说：“我什么都不怕，只怕不确定性。”从2020年到现在，这个世界已经出现了太多的不确定性，疫情就像最后一根稻草，把全世界带到了失序的边缘。你会发现，几乎每隔几天，就会出现一个不可思议的事件蹦出来，用“兵荒马乱”来形容都不为过，就像环球时报总编辑胡锡进说的，未来什么都可能发生，动荡的加剧或将深刻影响我们的生活。

没有人会想到，百年汽车产业，这两年居然在一枚小小的芯片上栽了跟头。

受缺芯影响，今年三季度大众集团、通用汽车、福特和Stellantis销售额分别下降24％、32．8％、27．4％和19％；而中国9月乘用车生产环比虽然上升18．1％，但同比下降13．9％，错失“金九”。权威机构预测，2021 年全球因缺芯将损失 770万辆产量。

到目前为止，没有一个国家能实现芯片全产业链完全自主，在全球化进程中，脆弱的芯片供应链问题，必然为新冠疫情、严格的碳排放标准、地缘政治所带来的汽车产业焦虑和不确定性雪上加霜。

这是一个恐惧的时代；这也是一个贪婪的时代。总有人在历史里横冲直撞，享受着逆天冒险所带来的奖赏。

美东时间11月17日，电动汽车制造商Rivian的股价再一次暴涨，达到每股172美元，市值1530亿美元，超过大众汽车，仅次于特斯拉和丰田，成为全球市值第三高的汽车生产企业，此时距离这家企业上市才不过一周时间。而另一边，与天价市值形成对比的，是Rivian至今交付的汽车仅有156辆。

与此同时，Rivian的竞争对手初创企业Lucid市值也升至900亿美元，超过了福特汽车。这样一来，美国“新三小”特斯拉、Rivian和Lucid三家的总市值超过了1．3万亿美元，而“老三大”丰田、大众和戴姆勒的总市值仅有5千亿。

借用纵目科技副总裁陈超卓的点评：一个是轮子上的电脑，一个是轮子上的沙发，卖家具的公司就值这点钱，关键是华尔街认为你是卖家具，还是卖电脑（或轮子上的机器人）。

事实上，Rivian造的确实不是车，它带着它的“滑板式底盘”，重新讲述一个颠覆造车逻辑的故事，而这种颠覆还跟特斯拉的颠覆有所不同。纳斯达克的投资者们素来爱听故事，这次他们好像再次嗅到了破坏性颠覆的味道。

破坏性颠覆，最初看起来总像危险的陷阱，但它却会以市场始料不及的方式颠覆原来占统治地位的技术或者产品。就像特斯拉。

我们不确定Rivian的滑板底盘，能不能颠覆传统车企的底盘架构或者新能源的纯电动平台架构，但能够确定一件事，那就是面对这个极度不确定性的时代，真正的竞争力是保持对前沿新知的好奇心，和冒险精神与创新意识，其实华尔街资本一直在疯狂追逐这些。

有草根快速逆袭，自然也有偶像走下神坛。

在刚刚过去的10月，日系车在中美及日本本土几个市场，均出现了大溃败。根据日本汽车经销商协会的数据，日系车在本国销量同比下跌了31．3％，只卖出不到28万辆汽车，这是日本汽车销量连续第4个月同比下滑，也创下了该国自1968年有相关统计以来最差的10月销售记录。

而在中国和美国市场，日系车也已经出现连续几个月的销量下滑。尤其中国市场，两田和日产等日系车企在9、10月都出现超过两位数的同比下滑。

一贯沉迷于干一行爱一行的日本人，此时或许还可以以芯片缺口作为幌子，但在现实背后，却是日系车渐渐丧失主流地位的本质。

丰田章男公开抨击苹果的造车计划，丰田车型沉迷于使用老旧技术不可自拔，不可一世的雷克萨斯因为懒于更新技术，不仅在中国市场前9个月销量已经被特斯拉、红旗和凯迪拉克超越，而且在强势的北美市场也丢掉了第一的宝座。

整个日本车企都在固执地寻找一条可以不走纯电的路，与全球汽车业主流发展方向背道而驰。并不是说纯电是未来唯一的路，但丰田章男可能不敢相信，失去好奇心和进取心的雷克萨斯，正在被新一代的消费者抛弃。

相比日本车企，中国本土企业似乎对“创新”和“冒险”有着更大的热情。在全球汽车行业前所未有的百年大变局下，中国本土车企制造了一波又一波的新造车浪潮，从六七年前李斌、李想、沈晖等纵身洪流，到现在小米、滴滴、360甚至华为的踏浪而来。

而在这次的广州车展中，不仅有阿维塔、沙龙这样的传统车企新建高端品牌，也继续涌现着像轻橙时代这样横空出世的全新造车企业。

时代的赌徒层出不穷，我们不得承认，这些有着反叛精神和冒险精神的人，他们制造了泡沫，但也终将创造历史。

华为一位内部人士告诉我：“将来华为做的事跟苹果有点类似，都是在卖一个ID，用这个ID把汽车、手机、智能家居生态连接起来，这一定会是未来的大趋势。”当他笃定地认为现在的年轻消费者买车，已经不再追求三电、提速等这些传统指标，而是更在意软件体验时，我的90后同事小曹马上给予了否认，“我还是在意车的加速性的。”

在此之前，华为以与塞力斯合作的方式曲线造车，但至今月均不足500辆的销量，这一战已然兵败。最近华为正在计划和赛力斯推出第二款合作车型，这一次，华为的介入将会更深入。

但对于华为而言，甚至对于之后的苹果和小米等这些从消费电子转场造车的巨头而言，造车是一场逆天的冒险，奖赏与惩罚未知。

在广州车展前的金焰奖颁奖活动中，赵奕老师贴心地送了一本书，书名叫《底层逻辑：看清这个世界的底牌》，其中写到：只有不同之中的相同之处、变化背后不变的东西，才是底层逻辑。只有掌握了底层逻辑，只有探寻到万变中的不变，才能动态地持续地看清事务的本质。

一个有趣的现象是，当大多数传统车企巨头都在努力变得不再念旧，用新范式来思考世界和未来时，一些造车新势力却在收敛以往的剑走偏锋，此前有资本表示，容忍造车新势力试错的期限仅有2－3年，试错的机会少了，他们也变得更加谨慎。

世界每天都在变，但有些东西是不变的。在不确定的时代，找到确定的东西，或许才是手握了底牌。