东风启辰与高德地图将就高精度地图与ADAS进行合作

近日，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司与高德地图正式签署战略合作协议，在车联网领域开展合作。 双方将结合各自技术优势，资源共享，开展包括在线服务生态（位置服务、地图平台、互联网金融等）、高精度地图与ADAS及自动驾驶、大数据应用以及联合营销等板块的合作。

在二者的战略合作协议中，双方将以启辰车辆为载体，匹配启辰产品定位及需求，在位置服务、地图平台、出行服务、互联网金融等方面进行合作，搭建在线服务生态，并分步骤、分阶段实现车联网服务落地。双方将在高精度地图、自动驾驶、互联网和车辆等大数据应用上进行技术融合，通过云端地图和实时路况的对接，让消费者找到最佳出行路线；基于大数据，根据启辰未来车型的市场定位及受众特征，导入车联网联合宣传规划，进行联合营销。

我们也对阿里巴移动事业群副总裁、高德汽车总裁韦东、东风启辰汽车公司副总经理马磊进行了采访，以下是一些整理的问答原文：

问：高德与东风启辰的合作模式是什么？

韦东：这个问题其实从形态上边没有特别大的不一样，我们在合作之前有一个共识，就是东风启辰，包括我相信东风汽车体系里边他们目的想做一辆好的车给我们用户，我们都在思考一个问题，就是我们怎么让用户开好车？

其实这两个问题一旦发生碰撞之后，很容易形成很好的结果，我们高德目前做的非常好的一个产品叫高德地图车机版，怎么和好的车结合在一起，变成一个好用、好开的车，所以从去年开始一直为这件事情努力，因为这件事不是我们高德一家想干好就能干好，必须得到汽车厂家的支持，包括给我们开放能力、研发过程中需要跟用户交流，很多落地工作。这件事情我们跟东风启辰在一个平台上率先做出来，并且推向市场，这是我们所干的第一件事，我们可以让这辆东风启辰车更好用、更靠开的导航，在线联网导航产品上市了。

同时这个过程中火花越擦越多，为什么？双方建立互信，努力为我们的用户做好产品、做好服务，接下来我们发现其实东风启辰这边，非常愿意通过互联网能力，发现他的用户需求，通过大数据、云计算的能力，这个也是高德过程中建立起来的能力，因为我们服务大规模的用户，他们很多要么是东风启辰已有用户，或者潜在的用户，我们一起挖掘市场营销精准洞察、精准投放的工作。这样的工作一步步往下开展，到了今天是我们觉得比较满意的一个阶段。

我们原来有一个原则，高德一定不先放概念，我们先和合作伙伴做出一些东西，才愿意告诉市场、告诉我们媒体说我们取得一定阶段性成果，我们希望告诉大家，这条路跟东风启辰继续走下去，并且越走越好，非常感谢一年多来非常坦诚、紧密的合作，今天终于结出果子了，谢谢马总。

问：东风启辰除了跟高德地图合作，接下来还会有哪些布局，比如在新能源方面、智能化方面？

马磊：作为启辰来说，启辰最早开始电动车的尝试，电动车不管国家环保法规、还是未来环境、还是消费者对电动车的希望，启辰在这方面探索一直是持续，我们在后续电动车投入也会加快步伐和新的产品，届时会跟大家见面。

在智能化方面这一块，除了跟高德地图进行深入合作之外，刚刚我也说到，地图是车联网里边重要的基础设施，如果这个基础设施我们做的不够扎实，精力不够高的话，很多未来移动出行方面我们增加的服务，客户的服务体验也会大打折扣，所以在这部分我们和高德一起从产品开发就连接，不是简单车装一个屏幕就能做到，它要跟我们汽车硬件衔接，而且未来在衔接基础上，在营销过程、售后服务都会持续提供相应的客户服务和体验，这些方面是我们未来进行深度挖掘，同时智能互联这一块会进一步做到，产品开发方面进一步使我们硬件和智联系统操作系统深入的连接，所以在车联性能模块、发动机模块接口开放跟高德进行探索。

这一块对于OS非常重要，平常大家看到US设计，但是背后设计非常重要，这一块涉及自有管理的问题，这一块和高德也有探索，这部分作为东风启辰来说，我们不是把智能系统当做装备来做，当成配置来做，而真正把智能系统作为未来事业发展板块看待，所以未来事业发展板块里边我们有专署的团队，未来资金投入也会陆续按节奏有序展开，当然还会跟更多互联网公司，特别是应用层面跟互联网公司合作。

应用方面，阿里巴巴集团已经把出行或者生活大的生态联系地非常完整，所以在这一块我们有很多合作的机会。总的来说，就像我们今天弄出小KV一样，我们想法让启辰客户变成一次旅行，希望还是围绕客户体验，让客户体验做到极致，谢谢！

问：这次与东风启辰合作也是高德在车联网重要的布局，对车联网有什么看法？跟之前相比有没有变化？

韦东：的确。我觉得这一年，特别是从2016年初到现在一年半时间，我认为应该发生了很大的变化，我觉得第一个变化就是原来高德曾经说过，我们不想继续延续过去是供应商的角色，我们希望成为合作伙伴，这点经过一年多来经过双方努力，这点发生很大的变化，即逐步由将信将疑状态已经进入逐步信任状态。但是我认为东风启辰周总、马总已经进入自信阶段，越来越坚信两个跨界企业坦诚合作，一定结出丰硕的成果，这是他们坚信的。

为什么？高德服务那么多用户，用户非常不错的反馈，其实给予我们合作伙伴信心的，否则的话他们不会选择一家所谓过去不太熟悉的一家企业，那么紧的拥抱或者投入那么大的精力做事情，这点是非常大的变化，由供应商心态变成合作伙伴的心态，有过去将信将疑状态进入互信的状态。

第二个对一些服务认识越来越形成共识，比如刚才谈到联网化，去年花一年时间跟合作伙伴交流，能不能让汽车尽快联网，因为联网以后才能提供更好的服务，这一点大家越来越有共识。

还有一个共识，大家认识到导航基于汽车、基于出行真的是基础设施，并且我觉得可以再提升和概括一点，如果移动互联网时代在手机上很好的服务。的确，微信是移动互联网非常重要的应用服务，当然支付宝、淘宝都非常重要。在汽车互联网时代，一定有引爆汽车服务，我们坚信是车载导航。通过双方努力，综合双方的能力，能够让我们车载导航在线化、联网化、智能化，真正帮助用户出行，真正把这台车开好，真的像车联网时代微信一样引爆车联网。

问：马总，车联网涉及很长产业链，融合趋势和跨界合作越来越明显，如何看待这种融合？站在主机厂的角度，如何掌握控制权同时，应对科技企业和其他合作伙伴要求更高程度接口或者数据？

马磊：我非常认同韦总这些观点，对于我们主机厂来说，不会是主机厂和供应商关系来看待这次合作，我并不觉得车载导航在我们车上是一个零部件，一定是伙伴的关系。未来移动出行、移动生活必须在这样基础架构上边不断发展、不断衍生新的服务，基于这样大趋势，未来联网、智能这样的趋势主机厂必须秉持开放的心态，这种开放必须专业化为前提。

因为我们提供是服务，不管硬件平台还是软件平台，这种服务如果没有专业化为前提，那客户体验一定不够好，不光体验甚至安全问题，我们有很多方面硬件和软件AU结果都涉及安全问题，为什么刚才提到私有云和公有云混杂管理。

这里边包括车辆安防管理，一定有相应的安全级别，涉及客户其他生活应用方面，一定和公有云上面所有的资源能够打通、能够连接，只有做到这样，才能在未来车联网、客户体验达到极致服务。

就像大家用手机很多体验，在车联网逐步开始，因为这些体验需要车机端试验的过程，同时大家要相信，我们后边迭代速度绝对快的，绝对和我们硬件开发和车辆开发的速度完全不一样的速度，所以这个迭代速度体现我们快速迎合未来客户对于出行方面移动智能需求，总的来说，主机厂一定秉承开放的心态，拥抱互联网、拥抱高科技公司给我们客户体验、客户生活带来更便利的产品设计。