打车难问题犹存，网约车行业监管还需松弛有度

自从顺风车事件发生以来，监管部门逐渐加强对网约车的监管。但随着监管力度不断增强，打车难及黑车扰序等问题便不断涌现。仔细想想，原本网约车的出现就是为解决大众出行问题，但如今反而形成一种两难境地。

针对此种现象，今天下午交通部召开例行发布会。发部会上，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，下一步交通部将鼓励传统巡游出租车企业、网约车平台公司加大夜间时段“合规化”的运力投放、指导城市公共交通企业适当开通“夜间公交”、严厉打击非法营运行为等方式，解决群众的出行问题。

吴春耕表示，交通部鼓励传统巡游出租企业和网约平台公司加大夜间“合规化”运力的投放，特别是针对机场、火车站、商圈等重点区域的运力供给，确保在夜间时段的运力投放，满足特殊时段市民的出行需求。

据了解，由于监管部门对网约车行业进行了史无前例的整改，导致打车难成为常态。此前就有报道称，在北京朝阳区、丰台区、海淀区等6处不同地点呼叫网约车，每个地点都需要排位，少则3人，多则22人，等待时间也最少5分钟。

事实上，自网约车经历了大洗礼后，导致用户与网约车之间供需失衡，打车成功率大大下降。为解决这一问题，交通部也对此作出了明确指示，通过加大夜间合规化运力的投放，可有效缓解大众出行问题。

客观上来讲，对出租车企业、网约车平台不能一味地进行严打，而是应松弛有度。毕竟网约车平台就是为大众出行服务的，即使整治也需考虑到用户的需求，只有这样才能更好地服务大众。