智能化绝不是电动化的“附属”

3万平米，超50家企业前来参加，虽然仍需面对疫情导致的极限压力测试，但是第四届中国进口博览会2.1汽车展馆内，依旧可以用人流攒动、热闹非凡所形容。

不可否认，伴随中国面向世界“开放”的力度继续加剧，整个汽车板块处在由量变向质变跃升的阶段，其中所蕴含的机遇与风口愈发诱人，由此引发越来越多的外资品牌关注。

进博会，更像是给予它们一个展示成果的舞台。

同时，就在今年，中国面向世界郑重承诺，“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。”以此为契机，整个2.1汽车展馆内，目光所及的地方，基本都会被纯电动、氢动力以及混合动力的各类车型铺满。

相反，寥寥几款传统燃油车，身处当下这个时代，已然无法引起新的共鸣与更多的关注。它们的存在，在部分人眼中，无外乎是一种情怀与记忆的载体。

而我，其实是首次参加进博会。

通过一天时间亲身体验下来，最大的感触便是：传统汽车巨头想要就此开始一场为自己谋得未来与话语权的“反击”。无论丰田、本田，还是大众、宝马，类似的情绪，早已泛滥到呼之欲出的地步。

并且走过每个展台，猛然间发现智能化绝不是电动化的“附属”，而是扣在当下所有汽车产品头上的一顶“帽子”。

而我，其实是首次参加进博会。

通过一天时间亲身体验下来，最大的感触便是：传统汽车巨头想要就此开始一场为自己谋得未来与话语权的“反击”。无论丰田、本田，还是大众、宝马，类似的情绪，早已泛滥到呼之欲出的地步。

并且走过每个展台，猛然间发现智能化绝不是电动化的“附属”，而是扣在当下所有汽车产品头上的一顶“帽子”。

传统车企，反击开始

“这是我们几天前刚刚发布的纯电动SUV，整车最大亮点则是采用了异形方向盘，并且为电子线控，所以转型比会相对更小，操控起来更加精准、灵活，车辆掉头需要的空间也更小。”

上述一段产品介绍，来自于进博会丰田展台。老实说，这也是我进入2.1馆后第一个奔向的目的地。原因非常简单，曾经身处传统燃油车时代，不管承认与否，丰田就是全球“最会赚钱的车企”。

普拉多、陆地巡洋舰、卡罗拉、RAV4甚至埃尔法、赛那，这些耳熟能详的名字，一定不会陌生。但是当电动化转型的潮水扑面而来，除了能够借助双擎混合动力，继续位于终端市场收割，身处全新赛道丰田，过去很长一段时间，并未拿出任何令人印象深刻的作品。

所以本届进博会，当被命名为“bz4X”的新车，出现在丰田展台的C位，迅速引发外界的关注与热议。“量产版车型尺寸和RAV4相似，具有很多和其他电动不一样的特点，它将非常具有市场竞争力。”

毫无疑问，在丰田的愿景中，bz4X身上所肩负的重任，就是扮演纯电赛道的RAV4，而后者已经成为全球最畅销的SUV车型。

只不过，需要警惕的是，虽然在bz4X身上能够看到足够用力的创新，感受到丰田想要跳脱出过去的决心，但是因为有了类似特斯拉Model Y、蔚来ES6、理想ONE等新势力造车的成功范本，重压之下，前者究竟能否获得终端消费者的青睐？仍是一个巨大的未知数。

而与丰田相隔不远的大众集团展台，分别放置着大众ID.3、ID.6 CROZZ、奥迪RS e-tron GT、保时捷Taycan，四款最能够代表这家德系巨头，截至目前电动化转型成果的车型。

“我们非常高兴能够再次参加进博会，将大众汽车集团最好的一面展现给大家。通过进博会这一平台，我们能够向公众展示集团助力中国可持续发展和践行碳中和目标的坚定承诺，对此我们深感自豪。”

需要肯定的是，放眼当下所有身处“大象转身”阶段的传统车企，大众或许是其中最为激进的存在。此刻，这种“激进”并不是一种贬义，反而代表了它与过去荣光所挥手的决心。

在这场变革中，整个大众集团与其CEO迪斯是相对清醒的。不然，后者也不会多次强调，必须重视特斯拉与中国新势力造车所形成的威胁，并面向全体员工呼吁道：“让我们改变路线吧，让大众成为未来的汽车。”

类似的愿景，相信美系巨头通用汽车，同样能够感同身受。位于其展台所亮相的“奥特能”纯电平台，以及借助纯电得以复活的经典车型悍马，均可视为其开拓终端市场的“匕首”。

同一条道路上，还能看到本田、现代、宝马、奔驰这些被广泛熟知品牌的身影。本届进博会，传统车企，反击就此开始。

戴上“智能化”的帽子

碍于篇幅原因，关于传统车企的电动化反击，其实还有许多细节没有展开。本段更想讨论的话题，则是如文章开篇所提及的一样：智能化绝不是电动化的“附属”，而是扣在当下所有汽车产品头上的一顶“帽子”。

展开阐述之前，想要分享一个故事。不久前，当乘联会正式发布9月新能源销量与渗透率，和预料中的一样，再次创下历史新高。

对此，何小鹏在看到后，位于其个人微博写道：“新能源的榜单和渗透率价值还只是过渡阶段，很快会过渡到智能汽车榜单和渗透率，有点类似当年的Symbian时代后期，我估计时间大概是两年后。”言外之意，接下来多年间，整个汽车行业关于“智能化”的讨论，才是发展的重中之重。

而将视线重新聚焦于本届世博会，必须承认的是，即便纯电动已然成为坚定不移的大方向，但是位于例如丰田、本田、日产展台，依旧能够看到诸多混动车型的身影。加之奔驰、宝马、沃尔沃、捷尼赛思展台，多款传统燃油车型的存在。由此足以证明，在彻底的变革降临之前，仍有很长一段油电共存的时期。

但不知为何，当下伴随“智能电动车”概念的兴起，有了类似特斯拉Model 3这样跨时代产品的出现，以及新势力造车的奋起直追，消费者越来越笃定的认为，智能化就是依附在电动车身上最亮眼的标签。

而传统燃油车型、混动车型，在相关领域发展与迭代的相对缓慢与滞后，进一步加剧了这样的“误解”。殊不知，本届进博会上，长安福特最新推出的跨界SUV EVOS同样来到了现场。初见过后，无疑令人感到兴奋。

尤其是进入到车内，一块巨大的“带鱼屏”贯穿中控左右，分辨率、流畅度、UI设计，也可谓达到上乘水准，营造出传统燃油车少有的科技感。而对于部分不明真相的观众，甚至会产生这是一款纯电动车的错觉。

至此，只想说长安福特EVOS的出现，为合资车企做出了一次较好的示范。用实际产品力诠释何为：智能化绝不是电动化的“附属”。

而抛开本届进博会不谈，当看到WEY推出的SUV摩卡，搭载高速领航辅助功能，吉利推出的SUV星越L，车机芯片换装最新的骁龙8155，愈发能够感受到自主品牌在传统燃油车的发展路径中，智能化同样已经被提升至很高的地位。

如此趋势，也给所有想在传统燃油车板块“分羹”的合资品牌提醒，智能化就像扣在当下所有汽车产品头上的一顶“帽子”。如果想要牢牢守住固有份额，就必须投入更多的精力。

不然，被淘汰，往往就在转瞬即逝之间。