特斯拉为何要匆忙撤回“0首付”购车？销量激增不是核心问题

11月1日，特斯拉（中国）官网上线了全新的金融服务，消费者可以通过零首付的融资租赁模式购买车辆。具体的方案内容为：通过特斯拉自营融资租赁购车，0首付起，1-5年内属于租赁期，并且采用每个月分期支付租金的模式使用车辆，当租期满后，用户需依照约定重新取得车辆所有权。

如果车主计划购入原价276000元的Model Y标准续航版，并且选用标准融资租赁方案分期5年的话，那么他首付0元即可提车，然后在5年内每个月支付5520元租金。如果选用弹性融资租赁方案则需要首付55200元，另外在5年内每个月支付3272元租金，并且在最后一次支付租金时付清剩下的30%尾款即可。

根据特斯拉品牌部人士表示，这次金融方案是特斯拉推出的一项长期政策，并不是针对“双十一”推出的营销手段。对于该项政策能给公司带来多少销量增长，目前还不能作出明确的内部测算和预估。然而，让人始料未及的是，特斯拉这项所谓的“长期政策”甚至都没能熬过“双十一”，仅仅推出的第3天之后就被叫停。

11月4日，特斯拉（中国）官网取消了其在11月1日上线的0首付租赁购车方案，并且将首付调整成了10%、20%、30%、40%、50%五档选项。据一名特斯拉融资租赁客户人员在接受媒体访问时表示，之前订车锁定0首付的用户并不会受到此次方案调整影响。

那么问题来了，特斯拉（中国）为何要草草地推出这个0首付租赁购车方案，又为何要在推出的3天内就草草地取消这一方案呢？这个所谓的“0首付租赁购车方案”跟我们常见的贷款购车方案又有什么区别呢？

其实特斯拉的融资租赁方案跟我们常见的贷款购车方案并没有太大的区别，只不过目前只有银行具备提供贷款的资质，因此特斯拉想要为用户提供更为便捷、灵活的相关服务就只能叫做融资租赁。

在使用特斯拉的融资租赁方案之后，车辆虽然名义上是登记在用户名下，但是仍然需要做相应的抵押。当用户还清贷款之后，则可以去办理解除抵押，因此这时的车辆才真正意义上的属于用户。

特斯拉的这一通操作相信很多有过贷款买车经历的朋友都十分熟悉，因为这跟常规的汽车贷款抵押流程如出一辙。另外，尽管特斯拉0首付融资租赁方案看起来是降低了用户的购车门槛，实际上采用这一方案的代价却也并不算低。

同样以特斯拉官方在宣传0首付融资租赁方案时的案例为例。如果车主计划购入原价为276000元的Model Y标准续航版车型，并且他选用0首付融资租赁方案分期5年的话，车主最终累计需要支付331200元裸车购车款（5520月供 X 12 X 5 =331200），其中包含了高达55200元的利息。

如果选用首付55200元的弹性融资租赁方案，那么车主最终将累计需要支付334320元的裸车购车款（55200首付 + 3272月供 X 12 X5 + 82800尾款 = 331048），其中包含了55048元利息。

作出对比，小雷使用汽车之家购车计算器，按照建设银行贷款5年4%的车贷利率来计算，同样购买一台原价为276000元的Model Y标准续航版车型，扣除首年950元的交强险之后只需要花费304980元即可，5年的利息仅有28980元。

由此可见，特斯拉的0首付融资租赁方案足足比建设银行的贷款方案贵了26220元。当然，如果“高知高收入”的特斯拉车主只是需要0首付贷款5年来买车，并不在乎这多出来的一点小钱的话就另当别论了。

其实小雷在计算建行车贷的时候存在不小的漏洞，而特斯拉的0首付融资租赁方案正是充分利用了这一漏洞。

按照我国现行的《汽车贷款管理办法》规定，贷款人发放自用新能源汽车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的85%。在特斯拉融资租赁的方案当中，且不论已经取消的0首付，即便是现有的首付10%都已经明显超过了我国《汽车贷款管理办法》的规定。

然而，特斯拉的融资租赁方案并不是以贷款的名义，而是以租赁的名义变相卖车给用户。因此，灵活才是特斯拉融资租赁方案最大的亮点，因为从目前看来，只有特斯拉这一家车企可以绕过政策为用户提供便捷的高额贷款服务。

正所谓“道高一尺，魔高一丈”。尽管我国对于汽车贷款的比例一直都有所限制，但是我国的汽车经销商为了卖车也是妙招频出。我国多数汽车经销商都有相应的0首付贷款政策，它们可以通过银行+信贷机构这种组合贷款的方式实现0首付。

例如，消费者想要通过传统0首付的方式贷款购买一台原价为276000元的Model Y标准续航版车型，但是按照《汽车贷款管理办法》的限制，银行最高只能按照85%的贷款比例给他进行贷款，剩余15%的车款则可以通过信贷机构进行贷款，从而实现0首付。

这种组合贷款方式的缺点在于经销商往往需要收两份贷款手续费，并且通过信贷机构贷款的那一部分车款利息往往会偏高。不过如果以15%的车款比例向合法的信贷机构贷款，小雷相信这部分的贷款利息也不会比特斯拉的融资租赁方案利息更高。

另外，在以租代购这方面，随着我国网约车行业的兴起，它已经经历了一轮从私家车司机从事网约车到专职司机租车跑网约车的行业变革，而目前路面上有很大一部分专职司机驾驶的网约车都是通过以租代购的形式在运营的。

由此可见，无论是0首付购车，还是以租赁为名行贷款之事都不算是特斯拉首创。

特斯拉推出0首付融资租赁方案的原因很简单，就是为了降低消费者购买特斯拉汽车的门槛。

要知道，即便是特斯拉已经尽可能地通过压缩成本来降低新车售价，但是它旗下最便宜的Model 3标准续航升级版车型售价也依然高达235900元，这样的价格仍然让很多喜欢特斯拉的消费者消费不起。

另外，特斯拉在上海建立超级工厂之初，曾经与中国政府签订过一个对赌协议。协议规定，特斯拉上海超级工厂从2023年底开始，每年必须纳税22.3亿元。如果不能达成这一条件，中国除了收回建设工厂的土地之外，未来5年特斯拉还必须在上海工厂投入140.8亿人民币的资本支出。

在小雷看来，正是这份对赌协议迫使着特斯拉尽可能的以低价换销量，它之所以会推出这样的融资租赁方案也不排除存在这样的原因。

要知道，早在数年以前，就有传闻说特斯拉会推出一款售价在16万人民币左右的入门级车型。在这款廉价车型还没推出之前，以0首付来降低现有车型的购买门槛不正是一个完美的解决方案吗？

据一名负责特斯拉融资租赁业务的客服人员表示，在特斯拉推出0首付融资租赁方案的短短3天内，使用这一方案购车所激增的订单就已经导致了交车时间增长。由此可见，这一购车方案对于特斯拉销量增长有着显著的效果。

然而，在小雷看来，随着特斯拉融资租赁方案暴涨的订单量，同时也是迫使特斯拉撤回0首付融资租赁方案的主要原因，因为特斯拉目前并不是订单，而是产能。

关于这一点，特斯拉CEO埃隆·马斯克在特斯拉的市值突破万亿美元时就曾经相当凡尔赛的在推特中表示，目前特斯拉主要面临的是产能问题，并非需求问题。事实上也是如此，如果因为特斯拉因为订单量大多，但是产能跟不上导致交付时间大幅延长的话，这样的情况对于它来说也并不一定是好事。

在小雷看来，特斯拉此次推出0首付融资租赁方案是对消费者以及市场的一次试探。首先，特斯拉一直以来都是产能紧缺，因此它没有必要以大幅延长交付时间为代价来增加订单量。

其次，通过特斯拉推出0首付融资租赁方案这三天的订单量来看，它的这套方案不但降低了购车门槛，在刺激用户购买需求方面有着显著的效果，并且还能够以利息的形式，让特斯拉获得更加丰厚的单车利润。

这足以说明特斯拉之所以在推出0首付融资租赁方案之后，又将其撤回不是因为这套方案不行，而是因为受到特斯拉产能的限制，这套方案推出的时间有些不合时宜。小雷认为，等到特斯拉完成产能爬坡之后，它的这套0首付融资租赁方案极有可能还会再度重启。