近日，江苏、浙江等多地网友曝出，自己所在地的工厂已经开始陆续停工放假，有些是限电限产，有些则是企业自己的安排，部分打工人表示，已经收拾行装，准备回家“过年”。
往年年末都是奋战百天的节奏，而今年却显得有些冷清。金九银十旺季还未过完，众多化工、工业、制造业企业就开始陆续停工放假，不仅打破了打工人准备拼搏挣钱满载回家过年的愿望，也打乱了整个化工行业的发展秩序，让大家颇感意外。但这种提前放假并非因为企业赚的盆满钵满带来的提早收工回家庆祝，而是因为多种综合因素造成的无奈之举。
大宗化工原料涨价，化工企业成本飙升
今年以来，包括液氯、天然气、烧碱、醋酸等大宗商品价格都出现了不同程度的上涨。无论是原油持续冲高甚至刷新7年高值带来的石化产品涨价，还是煤炭从800元/吨翻倍涨至近2000元/吨带来的煤化工产品涨价，最终都带来了整个化工产业链及衍生产业链产品价格的上涨。此轮涨价是从源头开始逐渐向下一级级传导的，且越是下游力度就越小，调涨力度最大的是最靠近能源端源头的基础化工品，例如烯烃类产品、苯丙类产品等，因此这些基础化工品的生产企业往往赚得盆满钵满。而中游的化工企业表示，原料成本占了企业总成本的70-80%，这种持续上涨也给化工企业带来极大的压力。油价上涨15轮，加油难，运输更难除了原料成本外，企业的运输成本也在日益增加。国际原油年初以来飙涨60%，近日更是创下7年新高，并冲击100美元/桶的高值。受此影响，国内汽油价格跟涨，目前国内油价已上调15轮，95号汽油全面突破“8”字头，92号汽油也超过7.5元/升；0号柴油直接进入7元时代。柴油更是出现了限量销售的情况，多地司机反映加油受到限制，湖南、江西、广东等地区均出现油站只出售100升柴油的情况。截至10月27日，柴油均价为6463元/吨，同比上涨15.48%。成品油价格的上涨让部分企业运输成本上升了35-50%，也意味着每辆车每行驶100公里就会增加100元的成本。对于外贸企业而言，更是困难重重。疫情之后海运运费和集装箱费用不断拉高，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的运费目前约为7400美元，这几乎相当于去年4月份时的5倍。一个货柜运费涨了10倍，到20000美元，到货时间也增倍，这也导致外贸行业出口运输受阻。楼市、建材等下游需求冷淡，订单骤减尽管上游原料飘红一片，但化工行业下游产业链却显得有些冷淡。房地产行业遭遇寒潮，恒大集团、花样年、当代置业等房产龙头相继爆雷，今年以来已有数百家房地产企业倒闭，9家房产企业在中资美元债市场上出现违约事件，全部未偿额280.73亿美元。受地产行业需求走弱及铝产品价格暴涨影响，铝型材行业也受到拖累，建筑铝型材开工率连续5个月出现下滑，目前开工率已低至51%，且近期铝全球第二大及亚洲第一大工业铝挤压产品研发制造商——中国忠旺出现运营困难，重大亏损的情况，给铝型材也敲响了警钟。汽车行业，汉腾汽车、青年汽车等陆续濒临倒闭边缘，全国数百家4S电关门停业。家具行业，木材涨价造成中小企业关停大半，其他企业订单也有所缩减……多个行业持续低迷，对于涂料产品和化工品的需求自然出现下降。这也就意味着，化工行业在遭受上游成本增长的同时，无法顺利转嫁至下游，产品能否卖出都是个问题，更会因众多竞争对手争抢市场份额，造成行业低价竞争的恶性局面。环保+能耗多重压力冲击，化工行业或将迎来史上最长假期上游成本承压，下游订单惨淡，化工行业陷入深渊难以自拔。与此同时，国内能耗双控趋严，云南、江苏、浙江、安徽等20多个地区遭遇停限电和停限产危机，部分地区限产90%左右。多个化工大省陆续上调了工商业电价，最高上浮80%，部分化工细分领域开工率不足三成。目前临近年底，生态环境部对于化工、石化等重点行业开展的错峰生产即将开始。从今年10月31日至2022年3月31日为期6个月的“停工令”更是让化工人感到十分发愁。
开工就意味着电力消耗，成本增加，利润负增长都成了常态，开工比不开工还亏损，不少化工企业不得不选择“躺平”。环保压力叠加能耗双控趋严，再加上上下游的多重夹击，放假成了躲避亏损的最佳选择，有人笑称，加班那么久终于放假了，半年不嫌少，一年不嫌多，化工史上最长的春节假期来了。
