凛冬之下，为什么帮助小鹏电动车渡劫的会是小米？

新能源汽车是未来的必然，但是这个必然又有着很多的不确定性，其中生与死的考量成了关乎整个行业的最大变数。

中国汽车协会数据显示，2019年上半年，汽车整体销量下降了14％，10月份，新能源汽车的产量为9．5万辆，同比下降了35．4％，销量为7．5万辆，同比下降了45．6％。不光整体趋势下行，各大新势力车企业在征途中也纷纷折戟沉沙。2019年初，敏安汽车计划裁员50％，并且拖欠不少员工工资；拜腾汽车被爆拖欠一汽夏利3．1亿款项；新势力“独角兽”蔚来汽车也因为迟迟未有新一轮融资而陷入“被倒闭”风波中。

因此，不论从哪个角度来看，2019年的新能源汽车市场，都称得上是凛冬将至。

不过，在凛冬之下，我们还是见到了小鹏汽车的强势逆袭——2019年11月13日，小鹏汽车发布公告，宣布正式完成4亿美元的C轮融资，雷军的小米集团参与其中。

在行业不景气的局势下，小鹏完成巨额融资成功渡劫，那么，为何是从未涉足该领域的小米伸出援手，对于未来的出行，雷军和他的小米又有着什么样的谋划？

风不止而树静

相较于蔚来、特斯拉、威马等新势力车企在交付方面所做的努力，因为名声等各方面的原因，小鹏的频繁跳票并没有被市场予以足够的关注——名声不够响亮有时候也不见得全是坏事，也许还会起到无心插柳柳成荫的作用。

以蔚来为例，其在2017年12月16日正式发布蔚来ES8，仅仅半年之后，就匆匆交付。虽然根据蔚来财报其在2018年共交付了11348辆ES8，但是汽车的质量上却马失前蹄——自2019年4月份起，接连三个月，蔚来ES8发生自燃事故。

最终，蔚来无奈在2019年6月份宣布召回截止2018年10月19日生产的4803辆ES8，而根据公开数据，截止2019年6月底，蔚来共交付了17550台ES8，这也就意味着蔚来一下子召回了近1／4的ES8。

而根据蔚来在2019年Q2财报会议上的发言，蔚来Q2利润下滑最主要的原因是由于召回事件导致。毫不夸张的说，拼命提升产能是导致蔚来亏损的一个重大原因。

事实上，不止蔚来，包括特斯拉在内的新势力车企为了尽快让消费者拿到汽车，一再拼命提高产能，忽视了质量问题，也就导致了频频出现自燃事故。

这时候我们再反观小鹏频频跳票的交付期，与小鹏汽车交付一年后0质量问题的现状，似乎也能从某一方面理解小鹏跳票交付的原因。

事实上，虽然小鹏在前期交付时异常难产，但是到了产线成熟的阶段，小鹏的产能丝毫不弱，根据全国乘联会的数据，截止2019年9月，小鹏G3的销量为12829辆，比蔚来等一线新势力车企均要高出不少。

考虑到蔚来比小鹏整整高出了近百亿的融资规模，小鹏能取得如此成绩绝对是十足的惊喜。

可以说，也许正是得益于对产品的追求、精细化的运营与精准的资金使用效率，小鹏才避免了蔚来的“巨亏神坑”。

小米与小鹏的新故事

此次小鹏融资最显著的投资者来自小米，一方面当然是小米认可小鹏的商业模式，另一方面小米的野心也因此得以暴露。

事实上，早在融资之前，小米和小鹏就有了联谊的迹象。

2017年12月15日，雷军旗下的顺为资本参与了小鹏汽车的A＋轮融资。2019年9月24日，小米宣布小米9 Pro 5G版可以充当小鹏2020年Q2上市的新车P7钥匙。

早在2015年，小米就开始通过轰轰烈烈的“造链”运动大局布局IoT，希望IoT成为手机之外的另一个对小米公司的驱动力。

而随着5G网络的到来，IoT将会绽放出更大的生命力。根据美国有线电视协会（NCTA）预测，随着5G网络的爆发，到2020年，IoT设备的安装数量预计将会增长到500亿台以上。

并且随着5G网络的发展，自动驾驶汽车或许也将成为可能，而一旦汽车进入自动驾驶阶段，汽车这个“平台”的潜力或许就会像功能机进入智能机一样爆发无限可能。

但是由于汽车属于高门槛行业，单单通过“造链”进军汽车行业，只能属于无稽之谈。 更重要的是，IoT厂商们似乎也开始渐渐不满小米靠封闭数据取得的独树一帜的IoT份额，渐渐的开始对小米呈现包围之势。

结合这两方面考虑，小米在新势力起步的阶段，早早布局汽车产品，也是为自己IoT的拼图补全最后一块缺口。

可以说，小米在投资小鹏的同时也是对自身资源能力的补足，这对于小鹏和小米来说算得上是互利共赢的一桩美事。

尽管目前来看，小鹏在新势力车企中算得上是“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”。 但是结合行业考虑，小鹏依然有两大问题需要需要面对，一个是产品上行，另一个是特斯拉Model 3的围剿。

纵览小鹏的产品，其G系列均价仅在14—20万区间，对比一众新势力车企，颇有几分“小米高性价比”的味道。

虽然这对于提升自身的市场占有率有十分重要的意义，但是汽车毕竟不同于手机，单纯的拼性价比注定了自身的天花板不会太高。

并且受限于价格成本，小鹏如果继续坚持“低价策略”，在面对即将到来的5G网络带来的自动驾驶技术时，也很难支撑起相应的产品。

因此，小鹏急需推出小鹏P7以证明自己在高端市场的潜力，并且通过小鹏P7尽快实现技术突破，形成牢不可破的技术壁垒。

但是另一方面，售价30万元左右的小鹏P7又不可避免的遇到久经市场检验的新能源传奇——特斯拉Model 3。

对比来看，小鹏P7续航里程超过600KM，支持L3级别的自动驾驶辅助系统，百米加速4秒，售价在30万元左右；

国产特斯拉Model 3长续航版，续航里程590KM，单独购买AP＋FSD，百米加速3秒，最终售价40万左右；

虽然在价格上，特斯拉Model 3要贵上一些，但是目前特斯拉Model 3还未完全“国产化”，相信随着特斯拉Model 3逐步“国产化”，其售价还能再降一些。更重要的是，随着特斯拉上海超级工厂的逐渐落成，其产能将会在两年内提升到50万辆／年，这对于“稳中求进”的小鹏来说不亚于降维打击。

因此，虽然目前小鹏凭借产品暂时赢得了资本市场的追捧以及小米这个坚定的盟友。但是在外部环境上，小鹏仍面临十足的考验。而这一切的关键，都将集中在小鹏2020年Q2交付的小鹏P7上，在面对特斯拉的层层围剿中，小鹏还能否延续异常稳定的发挥，雷军的电动汽车x IoT的远大理想能否实现，一切最终还得回归到产品本身。

作者：袁创来源：电科技