Here地图：做无人驾驶汽车时代的主导

据国外媒体报道，Here地图正为其未来谋划着，它的目标是：成为无人驾驶汽车新时代的引路人。

诺基亚是最近一家开始投入自动驾驶领域的公司。该领域目前已吸引了科技行业众多公司的参与，包括互联网巨头谷歌，以及传统的汽车制造商。Here地图目前主要依附于这些巨头来真正到达用户。今年8月，Here地图被由奥迪、宝马和戴姆勒组成的汽车厂商联盟一次性付清了31亿美元从诺基亚手中收购。

现在，自动驾驶汽车仍然处于技术原型阶段，距离量产还有一段距离。根据汽车厂商透露，大约要到2020年，自动驾驶汽车方可在市面发售。

而自动驾驶汽车面临的最大障碍是，它们必须保证具有完美的导航功能——这也就是Here地图的用武之地。它直接对驾驶负责。

要想在无人驾驶汽车时代发挥至关重要的作用，Here地图就必须肩负起创建高清三维地图的使命。不过，于Here而言，该公司的未来愿景似乎远不止只为无人驾驶汽车导航。Here副总裁Floris van de Klashorst日前表示，未来，无人驾驶汽车或不仅是行驶于城市之间，而且会起到帮助城市运作的角色。

随着汽车在城市和高速公路之间来回行驶，它们所能搜集的数据不仅关于交通运输，还包括它们在途中遇到的一切。总体来说，它们将能形成一个智能集群，除了能与需要导航的用户进行交流，还能通过照片向管控中心回送报告，从而帮助建立城市实时图景，告诉人们世界正在发生什么。

因此，对于搭载了Here地图的汽车来说，该地图相当于成为了一个动态、鲜活的行程映射，保持汽车与环境同步，指导驾驶。“未来，地图就不再是静态的事物，而发展成为鲜活的实景参照。”

按照van de Klashorst的设想，地图还是那个地图，它的基础功能是不变的，但较之以往则增加更多元素，比如交通的节奏、城市的景观等。

据悉，Here目前已经向外界提供导航地图产品，成为苹果谷歌地图以外可供选择的地图产品。

过去，大型汽车厂商们都想私自持有这类地图以及数据。“不过，他们如今也意识到，如果不开放这些数据，自动驾驶的时代永远不会到来。”

而且，开放数据还能借助集体的力量而最大化地发挥其用处。比如，一辆宝马车每天行驶在德国的公路上，凭其一己之力搜集的数据并不足以支撑自主驾驶汽车的运行。“你需要更多种类的车型、更高的行驶频率、更高的密度方能足够。”

那么，Here地图被德国汽车厂商联盟收购是帮助其实现这个使命的重要一步。Carlson表示，在这样的条件下，Here几乎成为行业内可共享的资产，发起并维系了整个行业之间的对话。

van de Klashorst则指出，这些数据对政府部门来说也是个福音。让汽车成为城市之间联系的纽带能帮助交通管理员更高效便捷地调整方案，让城市各部分联系更加和谐。