超50%消费者想购买智能驾驶车 “黑科技”成消费刺激

为了抢先对手半年搭载最先进的技术，一些车企甚至会铤而走险，因为这决定了这款产品是否足够吸引消费者，这往往会带来市场的巨大反应。所谓的技术不仅仅是车的配置，还包括车的设计，动力、生产等因素，甚至包括原材料。比如超级跑车上，碳纤维的运用成为流行趋势，如果没有这项技术，整个产品诸多性能都会受到影响。

当中国车市陷入负增长之后，谁能拿出真正意义上的领先技术，是获得市场的关键。而如今在众多的技术之中，智能互联是重中之重。让汽车变得更智能，是当下汽车企业所关注的核心问题。无大屏不科技，无科技不汽车。智能互联汽车时代的到来，也会更加刺激人们的汽车消费欲望。

智能互联时代的汽车，消除了汽车与诸多产品的边界，比如电子产品、互联网产品等，并与家具、健康等联系在一起。这是一个智能移动出行的工具，也是智慧生活的一部分。对于中国大多数人来说，还没能体验到这一产品的奇妙之处。实际上，当第一款具有一定智能互联功能的特斯拉到来的时候，人们发现了汽车的不一样，从而掀起了超乎想象的购买热情。在中国，上汽与阿里联手打造互联网汽车，也因此收获了成功。

中国目前有超过3亿的汽车保有量，但其中大部分都是傻瓜汽车，没有车联网，更谈不上智能化。即便是在2018年，也并非所有的车型都搭载车联网，一些跨国车企的目标，是在2020年左右实现所有车辆标配车联网。而在智能化方面，智能驾驶和智能辅助驾驶目前也还是属于比较高级的功能，目前L2级别自动驾驶在20万元以上的车型上有相关配置，而在更低价格的车型上，这种功能很少。

但随着技术的大规模普及，售价更低的智能网联汽车会越来越多。比如奇瑞，其和百度联合开发的智能汽车系统已经在新一代的车型上开始运用。而长安、长城、吉利等，也都有着丰富的技术储备。他们的产品一旦更新，这对整个消费市场的触动将会非常巨大。实际上也不仅仅是智能网联，在汽车技术中，还有更多的黑科技将影响未来人们的消费。

在技术发展上，产业间边界已经越来越模糊。封闭的企业开始开放，比如特斯拉和丰田，都免费开放了自己的部分技术；车企之间的竞争格局也出现了边界消失。在中国，新旧造车企业之间的关系发生了逆转，除了代工之外，更深度的合作正在进行中；除了车企之外，在新技术的驱动下，汽车产业上下游之间的边界也正在消失。这种深度的融合与创新，将为汽车产业带来更多的技术和刺激点。

波士顿咨询公司调研报告指出，自动驾驶电动汽车和共享按需出行创造的新兴利润池，在行业利润中所占的份额，将从2017年的1%增长至2035年的40%。不仅如此，其也具备好的消费意愿基础。在消费端，有55%的受访者“愿意”或者“十分愿意”在5年内购买一辆半自动化的智能汽车；有44%的受访者表示，只要经济允许，他们“十分愿意”在十年内购置一辆全自动化驾驶的汽车。

对于中国消费者而言，他们也的确更愿意尝新，并为此掏腰包。以手机为例，中国消费者的“喜新厌旧”促使智能设备生产商和应用软件开发商不断创新，很多新技术、新应用由此加速落地和推广。不少中国消费者通过智能音箱或语音助手，能够轻松地远程控制各种家居用品。而即将到来的5G时代，将使中国汽车的变化近在迟尺，这种变化的影响也令人期待——这些都将成为重新燃起人们消费的有力因素。