2026年成为“世界第一钙钛矿组件制造商”，魏建军的新能源布局

作者／于耀翔

来源／华夏能源网

要在2026年成为“世界第一钙钛矿组件制造商”的极电光能又出大动作。

华夏能源网（www．hxny．com）获悉，近日，极电光能宣布完成Pre－A轮融资募集资金2．2亿。这是钙钛矿领域数额可观的投资案例，同时也是极电光能首次对外融资，其由碧桂园创投、九智资本联合领投，建银国际、云林基金跟投，控股股东稳晟科技追加投资。

极电光能官网显示，公司是钙钛矿组件效率世界记录保持者（20．5％＠64cm?），为长城控股集团投资的新技术开发公司。其实控人为大名鼎鼎、市值将近6000亿的长城汽车（SH：601633）的掌门人魏建军。

最新排名显示，魏建军身家已超2000亿，超越新奥集团王玉锁、华夏幸福王文学成为“河北首富”。近些年来，魏建军先后投建蜂巢能源、未势能源、极电光能等，在新能源领域广泛布局下出“一盘大棋”。

加上长城汽车的新能源布局，魏建军是真正的新能源大佬。那么，在海面之下，魏建军构建的“冰山”到底有多大？

极电野心：投50亿建6GW钙钛矿

提起魏建军，便不能不说他所掌管的知名国产汽车企业“长城”。长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉和坦克五大整车品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，其中长城皮卡连续23年保持国内、出口销量第一，SUV销量连续多年位居国内厂商第一，稳坐国内皮卡、SUV龙头地位。

魏建军对钙钛矿技术的布局始于2018年，当时他已设置团队预研钙钛矿技术。2020年4月，极电光能正式成立，该公司为长城控股集团投资的新技术开发公司，专注于钙钛矿光伏、光电及前驱体材料的产业化技术开发和应用工作。

光伏是新能源的代表产业，而晶硅太阳能电池则是光伏发电的核心元器件，随着行业快速发展，当下晶硅太阳能电池的转换效率已摸到“天花板”，在提升空间越来越小的情况下，钙钛矿太阳能电池已成为全球公认的最具前景的新一代光伏材料。

钙钛矿太阳能电池具有效率高、成本低、发电量高、透光度和颜色可调、可做叠层电池、应用场景广泛等优势，据已有报道，其转换效率理论值可达33％。自2009年以来，钙钛矿太阳能电池的实验室效率飞速提升，其商业化前景巨大，受到业界的广泛关注。

但该技术也有其亟待解决的问题，以至于至今都未能产业化，首先是大面积制备条件下如何保持较高的光电转换效率，再次是产品的稳定性。魏建军看中的，正是钙钛矿的巨大前景，并试图以资本的力量来破局产业化难题。

在成立八个月后，极电光能即传出好消息，经国际权威认证机构TüV北德按照IEC标准严格检测，其自主研发的钙钛矿太阳能组件转换效率突破18．49％（＠60cm?），处于行业领先地位。

时至2021年3月，极电光能自主研发的大面积钙钛矿光伏组件效率再次取得突破性进展。经认证，在64．8cm?的光伏组件上，极电光能实现了20．01％的光电转换效率（有效面积效率21．06％），这是钙钛矿光伏组件效率全球范围内首次突破20％的大关，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率从此迈入“2．0时代”。

两个月后，极电光能快马加鞭，针对钙钛矿技术实现产业化的问题，极电光能推出无甲胺钙钛矿材料体系、“原位固膜”薄膜制备技术和先进的纳米晶导电墨水三大技术创新技术，推进了钙钛矿组件的稳定性、高效率以及大面积制备的可实现性。与此同时，极电光能还宣布在2021年第三季度建设50MW平米级中试线，并在2022年下半年将第一代钙钛矿光伏组件产品正式推向市场。

当下光伏市场BIPV概念正火，而钙钛矿组件透光性好加之颜色可调，正好满足了建筑的需求。为此，极电光能还计划在2022年陆续推出钙钛矿发电石材、光伏幕墙玻璃及钙钛矿发光量子点产品。之后，极电光能表示将相继推出二代、三代产品，分别针对分布式光伏项目和太阳能汽车车顶等应用场景。

在产业化方面，极电光能规划在2023年的年初投入超过50亿建设6GW的产能，第一期将在2023年建设1GW，2024年、2025年再分别追加2GW和3GW的产能。到2026年，极电光能有望成为全球钙钛矿组件的NO．1。

在魏建军的布局规划中，极电光能只是其中一环。目前，极电光能还与锂电新势力蜂巢能源、专注氢能及燃料电池技术及产品研发的未势能源，以及与爱情地产签订了战略合作，并结合长城汽车国际级“制－储－运－加－应用”一体化供应链生态，构建起更广阔的新能源疆域。

长城汽车：氢能源战略下的大布局

从2016年至2020年，长城汽车的营收始终徘徊在1000亿元上下，五年分别为986．16亿元、1011．69亿元、992．30亿元、962．11亿元、1033．08亿元，净利润也是如此，近四年均徘徊在50亿元上下，增长未见明显变化。

去年7月初，长城汽车的市值尚不足1000亿元，而到了今年7月，其市值已突破5800亿元！市值增长近6倍的背后，有需求回暖、政策利好导致销量大增的原因，同时也有长城汽车不断求新求变的原因，新能源是突破口，氢能是概念点。

在2020年度报告中，长城汽车写道：未来，“碳达峰”、“碳中和”将会是驱动全球实现能源革命、能源结构转型的核心逻辑，我们看到电动化和清洁化是未来能源革新的方向，电力与氢能将是不可或缺的关键解决方案。长城汽车目前已成为全球少数掌握了核心新能源汽车三电技术，包括：电池，电驱动，电控的整车企业，燃料电池方面，长城汽车已经完成了氢能关键技术的开发。

在氢能领域布局，长城汽车早在几年前便已展开。2016年，长城汽车成立XEV项目组从事相关研究；2018年，长城建成并运行氢能技术中心，总投资7．5亿元；2019年，长城集团全资控股上燃动力，同年成立未势能源，开启独立市场化运营。

2021年3月，长城汽车召开了氢能战略全球发布会，并规划了未来三十年的三步走路线：2021－2025年（开启氢时代，聚焦氢示范），加强商业模式创新，培育健全产业链，加大自主研发与资本投入；2025－2035年（发展氢经济，开发氢生态），加大推广氢燃料电池汽车，研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统；2035－2050年（建成氢社会，贡献碳中和），成为氢能生产、储存和综合利用的生态运营商。

2021年7月，长城汽车召开“2025战略发布会”，其中提到：在氢能领域，2023年长城将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢－储氢－运氢－加氢－应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。

在魏建军看来，氢燃料不是为汽车而生的，其涉及到一个更广泛的能源问题，是打造氢社会的关键所在。“制氢－储氢－运氢－加氢－应用”一体化产业链生态，才是魏建军所构想的氢能源大战略布局。

在上游制氢领域，魏建军投资极电光能发力钙钛矿，看中的是光伏制氢。魏建军介绍道：“钙钛矿电池的出现相比单晶硅、多晶硅的电池，能降成本40％，也就是说今后一度电就1毛多钱，大大降低了制氢成本。只要制氢成本降低，它就能跟汽油车做对比，跟电车做对比。”

在中游储氢、运氢、加氢领域，魏建军依托于未势能源。该公司由长城集团间接全资控股，是一家专注于氢燃料电池技术市场化运营的高科技企业，主要从事氢燃料电池产品研发、生产及销售，产品主要包括高性能膜电极、高功率密度电堆、高效率燃料电池发动机、高压车载储氢瓶、高集成度瓶阀等，涉及氢燃料商业应用的多个环节。2021年9月，未势能源已开始筹备上市。

在下游应用领域，长城汽车正在推进氢能源汽车的制造，消纳空间广阔。到2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80％将是新能源汽车。

除了长城集团自身从制氢到应用的“主干线”外，参与“主干线”的各个子公司还有自身的成长空间，如极电光能可以开拓光伏市场，未势能源可以向外供应氢能相关产品等。此外，在纯电动车业务板块，长城集团旗下的蜂巢能源也不仅是研发电动车配套产品，其还在推出储能产品。

从这些动作看，魏建军构建的新能源版图蔚为大观。也就是说，未来的长城很可能不完全是一家汽车公司，而是新能源公司。长城汽车还是首个公开提出碳中和时间的中国车企，许诺在2045年实现碳中和，早于国家目标15年。魏建军的此种冲劲，值得世人拭目以待。