9月占比超20%创记录，新能源汽车成真风口

9月金秋，对新能源汽车来说是个收获的季节。

据乘联会信息显示，9月新能源车批发量达到35.5万辆，同比增长184.4%，累计批发量202.3万辆，同比增长218.9%。

9月份新能源车市场高歌猛进，不仅月度批发量达到35.5%，9月市新能源车占率更是突破20%，达到21.1%，创下历史新高。

其中，比亚迪批发量突破7万辆、特斯拉突破5万辆、上汽通用五菱突破3万辆，基本都是新高。

数据来源：乘联会

与此同时，各家车企纷纷为四季度冲刺年度销量做准备，9月共有21款新车上市，以纯电车为主，达到19款，插电车仅有2款。在所有上市新车中，改款或增配车型共计15款，纯新车则只有6款。

在新车信息方面，9月工信部如期发布第348批《道路机动车辆生产企业及产品》、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第9批）、《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第三十一批），以及《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十七批）四份涉及到新能源汽车行业发展的重要文件。

其中在9月登录新能源汽车推广应用推荐车型目录的新能源乘用车总计有52款，其中46款符合领取补贴技术标准，其余6款车型不符合标准。

9月车市整体疲软，但新能源车市场高歌猛进，不仅月度批发量达到35.5%，9月市新能源车占率更是突破20%，达到21.1%，创下历史新高。

据乘联会数据，今年1-9月，新能源汽车市占率12.6%，大幅超越同期的5.8%。

数据来源：车企官微、乘联会（注：零售或交车数据，和批发量略有差距）

从销量情况看，比亚迪已连续多月销量呈爆发性增长，每月销量新增幅度达到1万辆每月，若按此速度，比亚迪将在12月达成月销10万辆的突破。

特斯拉在9月销量突破5万辆，创下单月销量新高，并成功超越上汽通用五菱，成为纯电车月度销量冠军。目前特斯拉全球产能受限，特斯拉上海工厂产能在每季度前两月，主要供给出口全球市场，而在季度最后一月则主要应对中国市场交付。

上汽通用五菱本月表现稳定，批发量达到3.88万辆，目前宏光MINIEV新款300公里续航成已经完成上市前在工信部的认证过程，达到准上市状态，在MINIEV新款上市后，销量或有进一步提升。

从1-9月的情况来看，比亚迪、上汽通用五菱与特斯拉三家车企已经稳站新能源车销量第一梯队。但在第一梯队内部，三家车企的销量排名，仍有改变可能。9月比亚迪超越上汽通用五菱，暂居年度销量榜头名。而特斯拉目前受制于全球产能的缺口，导致中国市场供应不足，接下来的3个月中，特斯拉是否会舍弃全球市场，转而冲刺中国市场纯电车销量冠军位置，值得关注。

在新势力车企中，蔚来、小鹏在9月销量均突破1万辆，达到历史新高。受制于芯片供应，理想汽车未能在9月销量上形成突破。二线造车新势力的在本月同样有所增长，其中合众汽车更是超越理想汽车，成为造车新势力月销量第三名。

大众旗下的纯电动汽车品牌ID，在9月销量突破1万辆，成为合资品牌中，首个达成纯电车销量突破1万辆的车企。

今年7月新能源汽车整体市占率突破10%，9月市占率就突破20%，一定程度上证明新能源汽车已成爆发性增长趋势，消费者的购买意愿已经从排斥转变为接受，反馈到市场层面是，消费者的新能源车购车需求旺盛。

但应该看到的是，新能源汽车市占率的提升，与燃油车因缺芯导致的大规模减产有一定关系。据日经新闻网报道，今年9月日系车企在华销量下滑2~3成，本田品牌更是连续5月销量下降，主要原因是东南亚地区新冠疫情蔓延造成零部件供应短缺。

因此今年第四季度，各车企为年度销量进行冲刺时，供应链管理能力会成为对各家车企的大考，也是对各车企运营能力的考验。

近日理想汽车就宣布因毫米波芯片供应问题，希望在10月、11月提车的消费者需自行选择交付方案，方案一是按时提车，但交付时将少装两个毫米波雷达，后续免费补齐；方案二是延后提车。

由此可见，今年第四季度各车企冲刺年度销量的过程中，供应链管理能力强的车企，将占据更大优势。这将进一步提升头部车企的优势，尤其是对比亚迪这类有较强自产能力，或是特斯拉这类较强供应链管控能力的车企而言，更是如此。