奇瑞为小蚂蚁匹配WCBS线控制动系统

此前提及过伯特利成功研发了国内第一个WCBS制动系统，也就是线控制动系统，目前开始进入量产前的相关准备工作，最起码有好几款车型开始申报目录，其实很简单，配件体系多元化也是各家所寻求的，作为奇瑞的子公司，不可能只顾外卖自家不做点表示，除了前期SUV车型开始相关的申报工作外，近期又抓拍到了小蚂蚁新能源车也要匹配WCBS系统，而其上标配的C-ESC车身电子稳定系统本身就是伯特利生产的，等于将其技术升级。

外观不是重点，毕竟测试车的意图是技术层面的升级，而非外观层面，一旦匹配成功，意义还是很重大的，毕竟整套WCBS系统涉及到了整套制动系统的技术更迭，小蚂蚁测试车的目的就是测试，改款那是以后再说的事，起码目前还没有改款的信息传出，只有一个新款小蚂蚁Pro版即将推向市场，预估实现WCBS系统匹配量产的可能性不大。

内饰也是同样如此，没什么改动，仅仅出现了一些涉及测试层面的数据线，注意水杯槽里躺着一个开关，明显是与测试有关联的，至于是什么作用那只有厂家自己明白了，虽说小蚂蚁有C-ESC的功能，但是笔者查阅了一下相关资料，从未见到过ESC的关闭按键，也就是说这是无法关闭的，这台测试车上多出的这个临时按键应该就是起到ESC关闭/开启键的意图，毕竟测试可能遇到各种情况，中断键必须要有，成熟之后再取消或者找个位置安装那是后话。

光看外观没什么变化肯定就此忽略，凑近一看试验信息卡，才发现到真实意图，原来就是芜湖伯特利厂家自己的测试车，项目就是S51EV-WCBS，S51EV就是小蚂蚁的项目编号，WCBS自然代表了线控制动系统，算是验明正身了，作为一款低端化的车型（当然还不是最低端，起码下面还有奇鲁EC1和奇瑞QQ冰淇淋），技术含量其实不低，最大续航里程版本已经达到了四百公里，要知道这仅仅是一台轴距2.15米的超微车型，全铝车身架构也是其最大亮点，并且是国内第一个运用铝合金框架的车型，能在该平台上运用WCBS线控制动系统，也能看出奇瑞这个理工男的思路还是一如既往的肉埋饭策略，要不是拍摄到实车路试谍照，真到实际匹配上市，说了恐怕也没什么人关注。

底盘部分也没出现什么新奇之处，毕竟实车是制动系统测试，不涉及底盘布局改动，而从此前伯特利官方披露的WCBS样机外观来看，也不比ESC系统增加多少体积，何况小蚂蚁还是后驱版车型，前机舱可以用空空如也来形容。

至于WCBS线控制动系统就简单介绍一下了，该系统集成了TCS（牵引力控制系统）、ESC、ABS、EPB等传统制动功能，安装简化，并且还可以集成第三方控制软件，如胎压监测、EBD（电子制动力分配）、AEB（自动刹车辅助系统）、AVH（自动驻车系统）等，全面实现智能化需求。