无人机十大精彩回顾:美国凯斯西储大学试飞配备机翼结构电池组件的无人机

新政法规篇

1.俄罗斯颁布指令:红场和克里姆林宫上空禁飞无人机

据俄新社3月15日报道，克里姆林宫警备司令赫列布尼科夫表示，准备在红场和克里姆林宫安置“红场和克里姆林宫上空禁飞无人机”的指示牌来提醒游人。

“为了提醒游人，如果有人制止他们放飞无人机，让他们不要感到惊讶。因为需要提前向人们发出警示”，赫列布尼科夫说道。

赫列布尼科夫表示，由于早前发生过一系列事故，因此俄政府做出了克里姆林宫上空禁飞无人机的决定。

新品篇

2.美国凯斯西储大学试飞配备机翼结构电池组件的无人机

3月13日报道，凯斯西储大学的研究人员在美国斯普林菲尔德-贝克利市政机场试飞了一架单螺旋桨、玻璃纤维机体的无人机，完成了171分钟不充电续航时间。这架无人机的机翼内隐藏着名为“高性能多功能结构电池”的组件，使机翼变成了提供动力的电池，延长了飞行时间和飞行距离，并且为机翼中集成关键载荷提供了更大的空间，例如监视设备和货物。凯斯西储大学希望这项技术能够有助于制造出更复杂、携带更灵敏传感器的无人机，吸引更多的商业客户。

3.老外发明穿戴式无人机，像手表一样戴手上，起飞时炫酷十足

自拍对于现在的年轻人来说是必不可少的一种娱乐方式，不管是在吃饭还是外出旅游时，无论何时何地，都可以拿出手机来进行美美的自拍一番。而为了让人们能够更方便的进行自拍，自拍杆成为了许多年轻人喜爱的辅助工具，不仅可以调节长度还能更方便的按下快门键。

随着当代科技的发展，当你还在犹豫买哪一款自拍杆时，许多人已经开始用无人机进行拍照了。也许很多人听到利用无人机拍照会大吃一惊，因为在大多数人的印象里，无人机一般常用于军事或者农业方面，用于个人日常生活实在是少之又少，而且大多数无人机体型较大，不方便随身携带。

但Nixie无人机却能打破人们对于无人机的传统印象，它是一款可穿戴的无人机。当折叠后可以戴在手腕上时，看上去类似于Apple Watch，但把它展开后，便是一架四旋翼无人机，也就是说，除了无人机外，还可以用作手坏和摄像头。

Nixie无人机配备一个摄像头，可以实现飞行、拍照、录像等多种功能，随时随地记录不同场景。对于孤单的冒险者来说，无论是登山还是攀岩，都可以使用这款无人机，不管是全景还是自拍也好，不管是惊险时刻还是成功登顶，Nixie统统都帮你记录下来，陪着你跨过山和大海，成为你的冒险视频日记。

Nixie无人机的使用方法就像电影《哈利·波特》中的“飞去来器”一样，想拍的时候便把它从手腕上取下来，接着一抛它就能自动飞起来，放飞后利用机载运动传感器追踪，当你需要回收它时，只需要通过提前设置好的计时器或者手势，就可以召回无人机。

Nixie还可以与用户的手机进行绑定，能够及时的在手机上更新数据。Nixie无人机为许多用户解放了双手，虽然现在并没有完全研发出来，但国内外仍然有不少人期待着它上市。

4.全球首辆飞行摩托车开放预订 订金1万美元

飞行摩托车“Speeder”在外形设计上，类似于《星球大战》中的飞行摩托车。该车最大时速为240公里，最大飞行高度约4500米。

就骑行姿势来说，它不能像普通摩托那样“跨骑”，骑行者几乎是以完全趴着的姿态“骑”在上面，双手握住类似飞机操控杆的“把手”。在两个控制杆中间，则是12英寸的大屏幕，显示导航、高度和速度等信息。四具涡轮喷气发动机位于车辆正中间，也就是骑行者的肚子下方，燃料箱则在车体的后方，支持的燃料包括柴油和JetA航空煤油。

据官方称，续航方面根据骑行者的体重不同，约可连续飞行10-22分钟，官方建议最大体重不超过109公斤。据了解，过重的体重不仅影响续航，还可能影响安全降落。

该飞行摩托车目前已开放预订。该公司的显示，只有20辆Speeder将用于商业用途，其余的产品将专供军事和其他政府应用。

目前这款产品仍处于概念阶段，但是JetPack已经确定了其规格和市场营销的资料。JetPack Aviation的首席执行官David Mayman表示，该集团的目标是在14个月内推出Speeder的第一个原型，他们已经建造了一个1/3比例的原型机，正在进行试飞。Speeder最终的商业交付将会在2021年进行。

据悉，早在2015年，该公司就在研究这款可飞行的喷气式摩托车。同年，JetPack Aviation还推出了JB-9无翼喷气背包，这是一种专为个人飞行设计的背包式喷气发动机，当时占据了各大媒体的头条。而后，JetPack一直在改进硬件，并且为商业发布做准备，同时在全球范围内进行公共演示。

5.美国Vtrus公司开发无人机室内检测技术

Vtrus公司位于西雅图渔民码头附近，开发了一种名为ABI Zero的室内自动飞行的无人机，可以在复杂的仓库环境中完成导航任务，而不需要远程操作员或GPS导航点指引。ABI Zero可以完成长达10分钟的空中测量任务，然后返回基站进行充电。该基站还作为一个Wifi链接节点，用于接收来自无人机的流数据并将其转发到Vtrus云服务端。此外，Vtrus公司利用计算机视觉技术SLAM(同时定位和绘图)，使无人机能够构建出周围环境的高保真地图。SLAM软件能够每秒30次跟踪由一系列摄像头和传感器完成捕捉的30万个深度点。

由于Vtrus公司的无人机专为室内使用而设计的，因此不需要满足美国联邦航空管理局(FAA)对无人机户外飞行限制要求。此外，该公司一直在“无人驾驶”试点项目中展示其技术实力，而最新的一轮融资情况将有助力Vtrus公司进一步走向商业化。

6.法国推出空中“飞的”，轻轻松松上天下地，再也不怕堵车了

法国航空大佬空客就联合意大利公司Italdesign，推出了Airbus Pop.Up，结合两家公司各自在航空及汽车领域的经验，Pop.Up并不是一辆单纯的飞行汽车，而是一套多模组的交通解决方案。它的主体是一个由轻量化碳纤维制成的太空舱，能乘坐两个人，可是它却没有轮子。因为它有配合承载它的自动驾驶底座和无人机，这样一来Pop.Up能既在地面上行驶又能适应短途飞行。用户通过APP预定行程，系统会建议合理的交通出行方案，接送和到达时间也会提前设定好。太空舱和驾驶底座的组合车会按照约定时间和地点接到乘客，充满电的情况下，它可以最高时速100km/h行驶130km。自动驾驶到指定的停车场后，多旋翼无人机会紧接着自动连接太空舱，这时候驾驶底座自动脱落，无人机就能带着太空舱翻山越岭，去到乘客要求的指定地点，完全不用担心交通拥堵的问题。

7.美国空军在阿联酋基地独立运营“全球鹰”无人机

3月8日报道，美国空军利用卫星通信作为超视距(BLoS)控制技术，在阿联酋的扎弗拉空军基地实现了独立操控MQ-4“全球鹰”无人机执行飞行任务。以前，这种无人机在阿联酋基地飞行需要与其他基地协调，而现在从外场维护，起降，飞行到卫星通信都不需要依赖其他基地，也 无需返回美国本土寻求支持， 从而大大缩短了执行任务的时间。

8.Intelligent Energy公司推出1.6千瓦容量的无人机电源模块

3月8日报道，Intelligent Energy公司推出了最新的，输出功率高达1.6千瓦的电源通路模块(PPM)，能让无人机的燃料电池动力单元(FCPM)的功率提升一倍。这种模块是“即插即用”式，能够连接两个650瓦的FCPM单元，或两个800瓦的FCPM单元，使无人机的飞行时间显著长于传统电池驱动的无人机。该设备的设计符合欧盟的CE认证和美国的FCC认证。

市场篇

9.NASA火星直升机准备飞行 地球上的无人机将能从中受益

据外媒SlashGear报道，美国宇航局（NASA）2020年的火星任务不仅仅取决于在红色星球上着陆成功：火星直升机（ Mars Helicopter）还计划在火星上起飞。该航天局一直在讨论将突破性的直升机送入太空的计划，虽然无人驾驶的直升机可能无法容纳人类乘客，但其背后的技术很可能会影响到地球上的运输。

将直升机送往火星的想法最初是在2015年提出的，NASA设想该飞机支持地面漫游车，并带有新的数据层。然而，直到2018年，2020年火星任务的增加才获得“绿灯”。

虽然被称为直升机，但这种技术实际上与高科技无人机有着共同之处。传统的直升机有一个水平旋转的主转子，以及一个垂直旋转的小型尾桨，以抵消扭矩，否则会导致整个物体旋转。相比之下，火星直升机将使用同轴设计，两个相似尺寸的反向旋转转子，其中一个堆叠在另一个上面。

这些转子每个大约四英尺长，并以每分钟2400转的速度旋转。这大约是地球直升机速度的十倍，反映了飞船在火星稀薄的大气层中飞行所需的额外升力。实际上， 由于火星大气的密度不到地球大气的百分之一，当火星直升机飞到火星表面上时，将相当于地球上的10万英尺。这意味着火星直升机将在此前地面直升机从未达到的高度飞行。

此外NASA将需要为火星直升机提供自己的“大脑”。革命性垂直升力技术（RVLT）项目正在一种自动驾驶系统，使其能够避开障碍物，处理大气条件下的意外变化，或者确实处理其自身的技术问题。如果需要，该飞机设计安全地着陆。

10.ResoluteEagle参加NASA无人机演示

PAE ISR宣布已开始与美国宇航局和美国联邦航空管理局（FAA）合作，将无人机系统（UAS）整合到国家空域系统项目中。PAE ISR是NASA之前选择的三个组织之一，用于在2020年7月之前在NAS中进行合作和非合作探测和避免技术的无人驾驶飞机系统飞行演示。该示范是通过美国联邦航空局NASA与工业界的合作伙伴关系。

由彭德尔顿无人机范围的PAE ISR主办，第一次会议包括美国宇航局和美国联邦航空局的团队成员。PAE ISR介绍了其2020计划解决方案包的概况，并进行了Resolute Eagle平台的飞行演

“PAE ISR的示范团队使用标准配置的Resolute Eagle为NASA和FAA团队进行了飞行。”美国宇航局计划的PAE ISR首席技术官兼首席调查员Jake Jacobs说。”Resolute Eagle的能力计划启动会和飞行演示为NASA SIO团队提供了一条前进道路，用于2020年的飞行演示以及Resolute Eagle UAS未来安全集成到国家空域。”

PAE ISR正在为Resolute Eagle标准配置UAS寻求FAA类型和生产认证。美国联邦航空局在加利福尼亚州的洛杉矶飞机认证办公室继续进行对话，对认证计划的未来里程碑进行了更深入的讨论。

NASA和PAE ISR将共同应对阻碍当前日常商业UAS运营的关键挑战，包括无人驾驶飞机和航空电子设备的开发，集成和认证。SIO活动最终将在2020年进行多次飞行演示，重点是在高于地面500英尺高度的UAS任务。演示将包括集成的检测和避免以及命令和控制技术。这些输出将帮助行业合作伙伴汇编必要的工件和其他数据，以支持其车辆和系统的合规性。

“该计划的数据结果至关重要，不仅是为了将无人机系统完全整合到国家空域。”PAE ISR总裁Chico Moline说。“但是，将UAS定位为主流消费者的日常现实。我们期待与美国宇航局和美国联邦航空局合作，共同开发行动概念，推动这一行业在未来几年和未来几十年内取得进展。”

Resolute Eagle是一种单一，可重新配置的飞机，有两种配置，标准和垂直起飞和降落（VTOL），根据配置的飞行耐力为12至18小时。它独立于跑道，提供VTOL配置，用于在具有挑战性的条件下进行部署和恢复，包括海事和特殊操作。该飞机还具有75磅（34.0千克）以上的大载荷能力。在任务高度上的低声学特征，小的后勤足迹以及用于多智能有效载荷集成的大量功率。

随着无人机技术的成熟和市场消费者认可度不断提升，无人机技术已经“跨界”与其他更多领域的技术产生“爱的火花”，逐步地融入我们生活和工作的方方面面。本周，值得一提的是，飞行汽车这个概念在全球范围内已从试验走向落地。无人机将会使物流交通领域从二维大步走向三维，这里面又会蕴含怎样的风口和商机呢？人类的生活又会发生怎样的巨变？未来已来，您准备好了吗？




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