ETC井喷式爆发后，2020年该何去何从？

自从2019年5月28日发改委和交通部联合出台了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》后，在政策的引导、银行、支付机构，以及各厂商等各路人马的推波助澜下，ETC在2019年下半年出现了“井喷式”爆发，彻底火了……

根据交通部公布的数据，到2019年12月31日，全国建设完成了24,588套ETC门架系统，改造完成了48,211条ETC车道、11,401套高速公路不停车称重检测系统。ETC推广发行了1.23亿户，累计用户达到了2.04亿。而据公安部的统计，2019年全国汽车保有量约为2.6亿辆。也就是说，ETC的安装比例为78.5%。超额完成了发改委和交通部之前定下的目标。

为何各路人马都这么热心地推动ETC这个在前几年还不受市场待见，不温不火的产品呢?在ETC全面爆发后，2020年的ETC市场会何去何从？

据说各路人马为了推广ETC，使出了浑身解数，各种营销手段都用上了。比如免费赠送OBU(On Board Unit，车载单元)设备、附加各类通行费折扣、赠送洗车、加油和停车等一系列优惠增值服务等都还是比较温和的手段。

为了完成任务ETC任务量，有的推广人员直接依据客户信息，偷偷给客户批量办理ETC，既不通知客户，也不给客户发设备，就在系统里占个任务数，等考核期一过，再偷偷销掉。也有的推广员直接找来中间商帮忙。

有些银行为了强推ETC，实行捆绑销售，贷款必须办理ETC后才能放款。而湖南株洲发文要求该市机动车检测机构强行推广安装ETC。福建厦门、泉州等地打出“未安装ETC、不响应国家号召的车辆不欢迎使用高速公路”等雷人标语。

就在元旦节早晨，上海S4高速发生一起车祸，救护车接到伤者后，由于没有安装ETC设备，在高速南桥出口处被强行拦下收取通行费用。而之前救护车是免收高速通行费用的。

首先是有政策的原因，5月份的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中明确规定：“到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上”。很明显，这个是硬指标，必须要完成的，不然可能前途受影响。

其次，还有利益驱使。因为ETC既可以绑定信用卡，也可以绑定借记卡，用户在一次次刷卡过收费站的过程中，自然会和这家银行的金融服务建立联系。一是银行可以收取ETC通行手续费和资金沉淀利息，包括高速公路通行收费，以及未来可能扩展的停车场收费、加油站的油品销售和车险销售等等。二是银行可以实现客户价值的深度挖掘和金融业务的交叉营销，比如为车主办理信用卡、理财、保险和贷款等高价值业务。三是ETC支付有助于巩固客户关系和缓解第三方支付加速渗透的焦虑。在ETC全面推广之前，高速公路的电子支付体系包括ETC支付、二维码、电子车牌等等，主流路线不明确。现在国家政策强推后，ETC支付明显在出行领域占得先机。目前银行与第三方支付机构在ETC布局方面不相上下，若银行能取得先机，则可以小幅缓解第三方支付加速渗透的焦虑。

经过2019年下半年各方面的“努力”，终于交出了一份还不错的成绩单。有业内人士表示，从安装数量上来看的话，ETC已经普及了。从2015年全国ETC系统联网，到2019年年底普及，花了5年时间，而用户数从2018年的7600万，到2019年底的2.04亿，也就是说仅2019年就增长了1.23亿的用户。

不过2020年估计就没那么多的量了，据业内人士估计，2020年ETC产品需求量大概在2000万~3000万之间。

当然，他同时表示，不能排除今年会推出新的政策，比如说新车需要安装ETC之后才能出厂。其实这并非中国首创，早在2017年12月，印度就要求新车必须安装支持自动缴费（ETC）系统的车载设备。

如果新车需要安装ETC后再出厂，再加上一些ETC产品更新替换需求的话，需求量估计会翻倍至4000万~6000万之间。

也有汽车厂商指出，目前的ETC产品基本都达不到汽车级产品的质量要求，特别是后装的ETC产品，基本都是按照消费级产品质量要求设计制造的，产品寿命是3到5年的样子。

ETC产品安装的数量是上去了，可以也遇到了各种各样的问题。比如有广东的车主就在吐槽，为什么他们把车速降低到了10Km/h以下还是会碰到识别不了情况？而美国、韩国等国家的ETC通道是不需要减速通行的。还有车主抱怨安装ETC后，高速路口反而是更堵；不过最让人不开心的是遇到ETC乱扣费的问题，有车主反映说，ETC遇到问题后，可以说是申诉“无绝期”，因为不是拨不通人工客服电话，就是拨通了也无法解决问题。

为什么会这样呢？中电港会员销售部总经理曾光明认为，安装ETC后发生的高速拥堵问题应该不是OBU本身的问题，而是因为各个系统统一联调和跨省间收费系统的调试导致的。等调试完成后，高速公路的跨区域和跨省收费就更加方便了。

而要解决此类问题，就需要稳定性更好的产品和更完善的配套服务，这需要芯片厂商、方案厂商、软件供应商、系统集成商和应用商等产业链内企业的共同支持。只有这样ETC的未来才能走得更远。

除了需要提供更加可靠的产品，目前ETC产品的用途还过于单一，主要是用来支付高速公路通行费用。

其实，ETC的应用绝不仅仅只是不停车收费，由于它采用的是DSRC技术，ETC在智能交通领域也可以有很广阔的应用前景，比如智能停车场、限行管理、提升路网通行效率，以及安全类应用等等。

在提升路网通行效率方面，有交通灯控制动态规划，在车辆形式过程中，路侧单元收集车辆信息，如车身份、行驶速度等信息，智能路网中心收集信息后，动态规划交通灯的红绿灯频率，从而提高城市道路的使用效率，如潮汐车道的行驶方向管理，救护车、消防车等紧急车辆的行驶方向管理等等。绿波车速引导（GLOSA：Green Light Optimal Speed Advisory），当车辆行驶在公路时，GLOSA根据路侧单元检测的道路信息将路口的拥堵情况、红绿灯开启情况进行分析，并向车辆发送建议的车速区间信息，以便车辆可以不需要在路口等待。

安全类应用中，包括车间通信、车路通信和车人通信等应用，让驾驶更加安全。

ETC( Electronic Toll Control)，即不停车电子收费系统，通过RSU(Road Side Unit，路侧单元)与OBU(On Board Unit，车载单元)之间的专用短程通信（DSRC），在不需要司机停车的情况下自动完成收费处理全过程，提高车辆通行效率。

RSU安置在ETC车道上作为路侧基站使用，主要由5.8GHz收发器、RSU天线控制板、微带天线、RSU控制器控制板构成，以完成对信号和数据的收发、调制解调、编码解码，以及加密解码等功能。RSU使用的芯片会比较多，有些型号的RSU产品甚至会用到130种以上的芯片。

OBU存有车辆的识别信息，通常安装在车辆前面的挡风玻璃上。用来和RSU进行短程通信。一个OBU产品一般会使用4个专用IC芯片：读卡芯片、MCU芯片、ESAM芯片和射频芯片。

ETC行业实行产品资质准入制，企业的产品只有通过交通部交通工程监理检测中心检测后，方能参加各省市高速公路ETC建设的招投标。

因此，目前国内市场活跃的主要ETC整套方案供应商并不多，主要包括金溢科技、万集科技、聚利科技（已被华铭智能收购）、智载科技、千方科技、新华三在内的数十家。前三家占了80%以上的份额。其中金溢科技出货量一直保持第一，近两年来金溢科技与聚利科技出货量比较接近。

ETC产品的主要材料分为IC类、电池类、电子元器件和结构包装类，材料成本比例根据公司和产品的型号变化而变化，但IC类成本所占材料比例则较为固定，大概为35%左右。

根据公开资料显示，现在每部OBU的成本大概是40元，按照35%的比例计算的话，IC的成本约为14元。

而在IC中，价值量最大的是射频芯片，其次是MCU，读卡芯片和ESAM芯片的价值相对较低。

在OBU市场中，MCU的主要玩家有华大、新唐、博通集成和ST，有业内人士估计他们的市场占有率的大概情况是华大占40%左右、新唐占30%左右、博通集成的SoC方案占20%左右，ST占10%左右。

目前，博通集成的5.8GHz产品可以覆盖OBU所需要全部类型芯片，他们在ETC中的市占率也最高，据估计有70%的ETC产品使用了博通集成的产品。他们正在销售的产品包括射频芯片BK5822/23/24、非接触读卡芯片BK1308、全集成SoC BK5863，以及专用安全模块BK5121等。

此外，斯凯瑞利、复旦微电子和华大半导体也是OBU芯片的主要供应商。其中，斯凯瑞利应用于ETC的产品有三款，分别是ET6601、ET6602和SKY，这些均为射频收发类芯片；复旦微电子的产品主要应用在ETC用户卡的芯片上；华大半导体的相关产品主要应用在ETC用户卡和OBU读卡芯片上。

在政策红利下，本来不怎么被看好的ETC在2019年意外崛起，在经历运动式推广后，如果想要把ETC市场做好的话，2020年还有很多工作要做，有硬件方面的，也有软件方面的。硬件方面，需要更加稳定可靠的产品；软件方面，需要更加完善的配套服务，需要拓展更多的应用场景。只有这样，ETC市场才有未来前景，否则可能来得快，去得也快，剩下一地鸡毛。