布局出行领域是车企在投资未来？

2012年，嘀嘀（滴滴前身）、快的、优步等打车平台的兴起拉开了中国网约车大战的序幕。2015年，吉利控股集团通过成立曹操出行入局参战，成为了首家进军出行服务领域的传统车企。

在随后的几年时间里，广汽集团成立了如祺出行，一汽、东风、长安等三家车企也成立了T3出行，各大车企纷纷加入了出行服务领域的残酷竞争当中。

网约车作为一个新兴行业，它和造车新势力一样，入局者众多，然而在投入了巨额资金之后半路折戟则也不少。事实上从盈利的角度上来看，即便是像国内出行领域的龙头滴滴也是在7年连续亏损了超过500亿之后，直到今年上半年才有了些许盈利的。

在车企布局的出行品牌当中，吉利控股集团旗下的曹操出行算是入局最早的，它在经营了多年之后也依然没有摆脱总体亏损的尴尬局面，更别说如祺出行、T3出行这些目前还处在砸钱阶段的行业新秀了。

事实上对出行领域趋之若鹜的并非只有中国车企。

宝马在2016年就提出了要从汽车生产制造商转型成为出行服务提供商。2017年，宝马通过与国内的EVCARD达成了合作，在成都投放了100辆宝马i3试水分时租赁。2018年，宝马又在中国上线了自己的出行平台，并且投放了200辆宝马5系。然而，仅仅在13个月之后，宝马在出行领域近4年的布局就宣告失败。

由此可见，出行领域不仅投资巨大，而且盈利困难。那么问题来了，车企布局出行领域真的只是眼馋先行者对市场的迅速扩张，还是想要砸钱完成一个极具前瞻性的布局呢？

对于车企而言，布局出行领域有一个显而易见的好处，那就是可以直接带动新能源汽车销量数据的增长。以吉利旗下的曹操出行为例，它自2015年成立以来，截止到2021年年初已经向市场投放了超过50000辆新能源汽车。

虽然这50000辆新能源汽车的投放量甚至还不到吉利汽车从2015年-2020年累计销量的1%，但是它却像是一款行走的金字招牌，无时无刻都在消费者心中刷着吉利品牌新能源车的存在感。

另外，事实上50000辆对于比亚迪而言可能就只是一个月的销量数据而已，但是吉利在新能源领域的发展实在是不太乐观。曹操出行旗下主要营运的车型就是帝豪EV，而帝豪EV去年全年的累计销量也就只有9838辆。这样对比下来的话，5年50000辆新能源汽车销量对于吉利汽车意味着什么就可想而知了吧？

从另一个角度上来看，吉利汽车集团作为去年双积分榜单上垫底的选手，而由曹操出行内部消化的新能源汽车销量也能给集团增加一定的新能源汽车正积分。要知道，按照目前的积分的市场价来计算，1积分最起码也值3000元钱啊。

除了能够在短期内给车企带来新能源汽车销量和积分之外，小雷认为数据才是车企布局出行领域的战略重点。在软件定义汽车的时代，数据才是车企之间竞争的重中之重。

在小雷看来，车企布局出行领域主要能够获取两方面的数据。其一，车企可以监控每一台投放在出行平台的营运车的行驶状况，记录新能源汽车动力系统的运行状态。其二，每一台汽车行驶的每一公里都是在为它未来的自动驾驶储备道路数据。

众所周知，目前汽车技术发展已经走向了两个大方向，一个是新能源，而另一个就是自动驾驶技术，而数据正是车企之间竞争新能源汽车和自动驾驶技术的重中之重。

对于新能源汽车领域而言，新能源汽车动力系统相关的运行数据既是车企和动力电池技术的支撑和论证，更能为它们未来的发展指明方向。要说将新能源汽车用作出行领域，其实曹操出行并不能算是行业顶尖。

早在10年前，比亚迪就已经在深圳、西安等一线城市就出行领域作出了新能源化布局。在小雷看来，如今比亚迪世界领先的三电技术和它那数千辆E6出租车，以及E6出租车带来的千亿级的公里数据脱不开关系，而这都是新能源车企在市场上的技术底蕴的象征。

在数据当道的时代，在自动驾驶技术尚不成熟的当下，中国车企想要将自动驾驶技术做大做强的首要任务就是收集当地的道路数据，再根据收集到的数据定制更符合路况的自动驾驶技术，这就是目前很多中国自动驾驶技术供应商所谓的“更符合中国路况的自动驾驶技术”。

事实上包括美国的谷歌Waymo、通用Cruise以及中国的AutoX、Pony等自动驾驶领域巨头在内，如今有实力的自动驾驶供应商都在做同一件事情，那就是数据竞赛。它们的自动驾驶测试车辆除了能够验证其自动驾驶可靠性之外，还有一项重要任务就是收集路况信息。

对于车企而言，它们不能以侵犯用户隐私的形式监控车辆行驶的路况，但是却可以通过成立出行公司，以公司营运车的形式合理合法地收集路况数据，为日后研发自动驾驶技术储备道路信息数据。

从明面上来看，车企扎堆入局出行领域似乎真的是眼馋前几年近乎疯狂的网约车大战。然而，一将功成万骨枯，从最初网约车大战伊始就成立，直到现在还存活的网约车公司却是寥寥无几。向来作风保守的车企显然不可能看不到这一点，所以它们扎堆入局出行领域，成立网约车公司显然不止是眼馋眼前巨大的市场，而是为了某些隐藏得更深的利益。