这项技术的运用，让电动车续航里程突破1000公里不再是奢望

续航焦虑依然普遍存在于电动车用户身上

现阶段大家对于电动车最担心的无非就是两点：续航以及安全，只要突破了这两点会有更多的消费者抛弃燃油车选择电动车。因为现阶段在20万出头价位的燃油车和电动车对比，除了没有续航焦虑之外，没有哪一点比得上同价位的电动车，请注意是同价位。

电动车在动力、拥堵路况时的平顺性、用车成本等方面都要远强于同类燃油车型，无奈目前很多电动车既没有解决续航焦虑，也没有将电池安全做到足够的好。因此很多消费者的第一台车并不愿意选择电动车，而是将电动车作为第二台车来对待。

续航焦虑和电池安全是各个制造电动车的品牌一直在努力克服的，不论是新势力造车还是传统车企都在朝着这个目标而前进。今天要说的这个品牌是众多品牌中做得比较好的一个，虽然它目前也没有克服上述两个难题，但是却给出了一个解决方案，这就是比亚迪e平台3.0。

e平台3.0针对安全性和续航进行了全面升级

顾名思义，这是比亚迪的第三代电驱平台，它有着高效、安全、智能以及美学四个侧重点，本篇文章就针对这四个点做出简单的介绍。

高效指的是对于电能的高效利用，做到开源节流。比如在四驱车型上会采用后永磁同步电动机前异步交流电机的方案，让车辆在大多数不需要四驱系统的时候依靠永磁同步电动机驱动，而在打滑或者是需要高性能的时候，两台电机同步驱动，做到节能。

电池引入了直冷直热技术，能够将电池的效能提升20%。宽温域热泵空调可以最大程度的提升冬季续航，相比于普通的热泵空调，宽温域热泵空调能够更加充分的利用环境、动力系统、乘员舱以及电池组的热量来提升温度，尽量降低暖风空调对于电池的消耗。冬季续航里程最多可以提升20%，能够有效缓解北方城市消费者的续航焦虑。

关于比亚迪的电动车安全，可能很多人会想到稳定性更高的刀片电池，这的确是一方面，除此之外工程师还提升了整个车辆架构的安全性。

在3.0平台上，电池和车身被更好的融合在了一起，电池也作为了车辆结构的一部分，而不是简单的在底盘上放一块电池。车身有着独特的力传导路径，让车辆的刚性极大增强。不论是对于电池和乘员舱来说，碰撞时的形变都会尽量的降低，提升车辆的碰撞安全性。

这就让它相比于燃油车的安全性有了更大的提升，因为先天结构原因，电动车比燃油车更容易做到高刚性车身，这一点从各大电动品牌就可以看出，比如大众以及特斯拉，都有着很高的碰撞安全性。

刀片电池

智能化也是电动车绕不开的话题，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。

新平台还将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。比亚迪的智能座舱域，智能车控域已经量产。在软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。

关于美学这一点，其实必须要吐槽。3.0平台的首款车型是海豚，这款车的设计和美学真的没有任何关联，甚至像一台老旧的车型。

但是ocean- X概念车让我们看到了未来比亚迪的设计理念。车身侧面的线条很有特斯拉Model 3的神韵，但是又更加夸张，估计未来量产版应该会和Model 3比较接近。

ocean- X拥有极短的前后悬，这就是电动车的最大优势：因为不用考虑内燃机的布局，可以将四个车轮尽量的放在车辆的四个角，在较小的车身里塞进很大的空间。

这是一种功能性的设计，但是用在车辆上在视觉层面也会有所提升。因为四轮四角运用在车辆上，营造出一种低趴效果，并且让车辆看上去更宽更低矮，有着很强的高性能车氛围。

除此之外，为了追求低风阻而打造的流畅曲面，也让车辆看上去更为协调。

e平台3.0能够解决消费者的基本诉求

文章开头已经说过，续航和安全是电动车最重要的硬性指标，e平台3.0着重解决的就是这两点。当然目前这个平台好只是一个雏形，一些东西还需要在后续逐渐完善。

比如说充电桩的数量和分布，超级充电桩的数量多少，这些都直接关系到消费者的用车体验，特别是长途驾驶才能有足够的保障。

3.0平台更像是一个架构，它也会将最新的技术尽快的往里面填充，让用车体验更趋近于完善。

目前大多数消费者对于电动车的焦虑就是来源于续航，相比于最初的电动车，目前的电动车已经有了很大的改善，未来还会有明显的提升。全面电动化的时代终将会到来，各大车企也在朝着最终的目标努力。其实比亚迪在燃油车过渡到电动车的这一段时间里面，在技术上逐渐提升，给消费者带来的更好的产品。而在未来e平台3.0的中型车上市之后，或许真的能让你放弃燃油车而选择电动车。