大众与日系汽车的新动力组合之战

      2009年，是中国汽车市场上风云激荡的一年。从下半年起，乘用车每月的产销量均双双超过百万辆大关，虽然整个车市看起来是歌舞升平，一派繁荣景象，但是车市中其实不乏暗流涌动。而这当中火药味最足的，当数来自于新动力概念方面的市场拼杀。因为业界的资深人士都看得清楚，来自政策方面的扶持之手，在金融危机大敌当前之时，从托市、救市的方面来说是一种有效的权益之计，但是这当中不免让一些低技术含量低，高油耗高排放的产品也乘机搭了车，这又是与今后的发展所不相宜的。

　　从今年下半年以来所爆发出来的市场刚性需求来看，中国汽车市场在相当一段时期内仍将保持惯性增长，但是政策之手不会无条件地再向一些低含量产品进行倾斜。今后所要扶持的，将是那些低能耗、低排放的产品。而从消费者自身的切身利益出发，也将会把目光更多地投向燃烧效率高，动力性能好，操控性能更为出色的产品。说到这里，新能源、新动力产品将会被市场所重点关照。

　　目前市场上呼声较高的新动力系统有以下几种：纯电动、混合动力、氢燃料、燃料电池、新型柴油机等。这些动力方式各有其优越性，但纯电动、混合动力、氢燃料、燃料电池等这些方式在市场上离商品化尚有相当远的距离；而新型柴油机在中国市场上，也因油品问题总是显得雷声大而雨点小。那么从近期的商品车型中，就节能高效的动力组合来说，一直是日系车的可变气门技术（VVT-i），与德系车的TSI加DSG新动力组合在进行逐步升级地较劲。

　　日（韩）系的可变气门技术技术一度在市场上呼声较高，因为低转速时的动力性能得到改善，经济性能也有提高而一度成为市场的追捧对象，而气门技术不当作主题的德系车，在市场上曾一度显得很抑闷。可是走到今年这个份上，可变气门的题材已经后续乏力了，因为光靠气门上所做出的文章，要想维持一段宽范平坦的功率和扭矩曲线是没有多少可能性的，从丰田系在今年大好的市场形势下没有多少建树，也可对以VVT-i红极一时的动力组合后断乏力可见一斑。

　　2007年，大众汽车集团(中国)启动了“中国动力总成战略”，旨在通过引进先进的发动机和变速箱技术，到2010年，将上海大众和一汽-大众生产的全系列车型的油耗和排放都降低20%以上作为主要卖点，来与主要对手的日系车进行一场以动力组合技术为核心的市场争夺战。为了实现这一目标，大众汽车集团将其最先进的动力总成技术引入中国市场，在中国本土建立TSI和DSG生产基地，面对中国市场上拿出新的杀手锏，以夺回被日韩系车占有的市场。

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      而这场争夺战的关键，就在于大众汽车倾力打造的TSI和DSG新动力组合。从去年以来，大众汽车就已经举办过多场搭载着TSI和DSG新动力组合车型的试乘试驾活动，首先从驾乘感受上，让媒体和业内人士去体验这套新动力组合系统所带来的，别开生面的驾乘感，以让人感受缸内直喷与涡轮增压共同发力的TSI发动机的强劲动力，以及两个离合器分别控制单数挡位齿轮、双数挡位齿轮和倒挡齿轮，保持了低油耗，并实现了更快换挡响应，以实现更高效率的动力传输和更好的驾乘舒适感受。
 
　　而在本月下旬，大众中国又组织了一次对大众一汽发动机(大连)有限公司和大众汽车自动变速器（大连）有限公司的参观活动，让媒体、业内人士和经销们在第一时间，去亲自探秘大众用“TSI DSG”动力总成所构建起的新的战略支柱。一向在技术保密上做得非常谨慎的大众，这次一反常态地搞了一次这样全国性的大规模参观活动，并让参观者能够有机会亲自动手去组装和解剖TSI发动机，让参观者亲眼目睹免维护的发动机和涡轮增压系统，还特别的第一次对外开放了设计年产能为30万台的DSG双离合器工厂。然后再去试驾安装着全部最新动力组合的12款车型，同时还开展了各种节能低油耗的挑战赛，这在车商们所开展的体验活动中，可谓是大开了先河。

　　作为一款搭载了7速双离合器的1.4TSI车型，第六代高尔夫、速腾、尚酷等车型，在100多公里的高速、城市公路以及场地竞速赛中，显示其卓越动力性，灵敏操控性，众多体验者纷纷用5L左右的百公里油耗，成功挑战了官方理论油耗，大众志在改变过去产品中能耗指标方面的纪录，以“尽燃每滴油，劲传每分力”的口号来让消费者重新认识大众的新动力组合产品。

　　继2007年大众汽车集团（中国）发布“中国动力总成战略”之后，在两年半的时间里，大众汽车在中国的TSI发动机和DSG变速箱生产厂相继落成，同时为了实现大众汽车集团（中国）所制定的，到2010年将在华生产和销售的车型的平均油耗及排放降低20%的战略目标，大众汽车正在加快TSI和DSG在中国的本土化生产，以动力总成方面的新技术做支点，来与其竞争对手在市场上认真地掰一掰手劲。