丙烷-柴油双燃料发动机技术发展新动向

　　看起来似乎燃料新选择方案的新一轮浪潮将扑面而来。最近几个月中，数家公司宣布开发出双燃料系统，可让发动机兼容丙烷与柴油。尽管无法确定丙烷-柴油双燃料发动机最终能在市场上走多远，但根据投身该技术中的公司数量和热度来看，仍然存在较大机遇。

图1：Icom公司的JTG 8缸丙烷燃料系统，可用于柴油发动机

一、Icom公司的JTG-Dynamic双燃料系统

　　从事替代性燃料系统开发的Icom北美公司正着手为柴油动力汽车添加液态喷射丙烷系统。该公司与Jasper Engines & Transmissions发动机与传动系统公司下属Jasper Alternate Fuels分部共同打造JTG-Dynamic丙烷-柴油双燃料系统。

　　2011年4月15日全美丙烷天然气协会NPGA（National Propane Gas Association convention）大会在亚特兰大召开。大会的Southeastern Convention and International Propane Expo展览上，Icom北美公司和Jasper Alternate Fuels展出了JTG-Dynamic双燃料系统，该产品能够让车辆使用50/50比例的液态喷射丙烷和柴油混合燃料。

　　Icom公司CEO Ralph Perpetuini表示，创新型JTG-Dynamic丙烷-柴油双燃料系统能够提供更高的动力、转矩和工作效率，同时减少昂贵的燃油消耗并降低尾气排放。这也是目前唯一可为柴油发动机喷射液态丙烷而非蒸汽的系统。与蒸汽注入，而液态喷射具有多方面的优势，包括直接性和损耗率等等。

　　通过对每个发动机平台进行细化方案制定的方式，JTG-Dynamic丙烷-柴油双燃料系统可安装到柴油喷射发动机。发动机适配JTG-Dynamic丙烷-柴油双燃料系统之后，司机可以在纯柴油模式和丙烷/柴油混合燃料模式之间切换发动机的工作方式。由于安装该双燃料系统无须对发动机作出其他改进，因此切换到纯柴油动力模式并不会改变汽车运行状态。双燃料模式下，Icom公司开发的ICU控制系统将对发动机进行控制与监测。

　　技术特点：

　　·丙烷喷嘴直接将液态丙烷喷射到汽车发动机进气歧管内部，而非转化为蒸汽后注入

　　·Icom公司的JTG系统无需电子燃烧曲线图或电脑模拟，降低了对车载电脑的需求

　　·任意条件下，汽车动力控制模块PCM（Power Control Module）对Icom JTG丙烷系统进行指挥与控制，从而执行车辆的原始指令

　　·Icom JTG丙烷系统当前已经用于世界范围内10万多辆汽车，其中在美国有5000多辆，具有经过实践检验的可靠性，为整合到柴油发动机打下良好基础

　　·Icom 公司正着手为车队发动机配备的双燃料系统申请EPA和CARB双燃料认证资格

图2：International DT466发动机可配备Icom公司的JTG双燃料系统

　　当前Icom公司为International DT466和康明斯Cummins 11.9发动机系列提供双燃料系统，更多发动机平台适配方案正在开发之中。NPGA大会上，JTG-Dynamic双燃料系统便是安装在International DT466发动机之上一同展出。此外，双燃料DT466发动机已经被Jasper和Icom 用于部分测试车队，以帮助车队控制燃油消耗成本。Jasper Alternate Fuels在美国拥有超过55个安装中心，训练有素的工作人员可帮助车辆进行液化石油气LPG和压缩天然气CNG的转换。

　　当前对于美国市场而言，丙烷价格低于柴油，同时还享受每加仑50美分的替代性燃料优惠补贴。从战略角度看，美国本土盛产天然气，而石油产量相对不够突出。丙烷-柴油双燃料系统无疑有利于降低美国对外的石油依存度，具有强大的市场吸引潜力。

二、APG公司的双燃料系统

　　Icom公司当然并非唯一从事双燃料发动机系统开发的企业。GreenMan Technologies旗下的APG（American Power Group）公司正准备开始向市场销售其双燃料系统。公司表示其系统可用新燃料取代40-70%的柴油燃料，包括压缩天然气CNG、液化天然气LNG、井口油气（Well-head Gas）乃至生物沼气等，因而可降低30-40%的燃料成本。