聪明的买车人丨埃安V的“脑洞”能否转换为竞争力？ 从埃安V再议纯电平台 卡叔

一直以来，关于纯电到底是应该“打破条条框框”地研发纯电平台（正方），还是应该“相对踏实保守”地基于传统燃油车平台进行升级改造（反方），争论一直没有停止过。当然，这个问题至今也没有标准答案。只不过伴随着诞生车型的增多，正反双方的形式也会有所变化。比如即将上市的埃安V，可能就会给“正方”增加很多的“论据”。

乍一看，埃安V不过是埃安系列的一款新车而已

或许你对卡叔的这个观点“不以为然”——埃安V不过是广汽新能源又推出了一款新车而已。之前布局了紧凑级轿车埃安S，然后布局了中型SUV埃安LX。现在再推出市场相对更主流的紧凑级SUV——很和谐、很正常。

从车型本身来说，似乎闭着眼睛也能想象——尺寸空间比埃安LX小点儿，性能比埃安LX弱点儿，然后各种家族化设计，价格下沉到17万（起步）的区间……

甚至当你埃安V的实车，第一眼也没有太多意外的地方。虽然官方反复强调“机甲兽”的概念，前脸的分体式大灯、各种犀利的线条，以及尾灯一直延伸到门把手的“拉线”，都算得上创意十足。然而这些，只不过是埃安在脸谱化设计上没有那么“家族统一”而已。整体线条看，埃安V依然可以看作是“短版的埃安LX”。

内饰方面，就更是“意料之中”了。无论是中控台面板、双屏设计，以及悬空的挡把区，下方镂空的大空间等等都与埃安LX一脉相承。

核心层面也没啥悬念，三电系统延续埃安LX的。开起来也没啥惊喜，依然是“挺好的”，NVH不错、底盘很舒适。甚至官宣“行业首创双层流热泵空调”、与科大讯飞合作的飞鱼自然语音等等，其实在埃安LX上早已搭载过了。

总之，埃安V的一切亮点似乎都在埃安LX上已经展示过。的确不错，但并不新鲜，不至于到给“正方”增加底气的程度。

真的是这样吗？ 

纯电平台“搞批发”的能力远胜燃油平台

大家留意一下埃安系列推出新车的速度，以及不同新车之间的差异。我们可以认为，广汽新能源对这三款车早已开始布局并着手研发，只不过上市节点有所不同而已。然而即便如此，短期内同时推出这么多，并且是车型种类、定位都明显不一样，这在燃油车时代仍然是难以想象的。

卡叔倒不至于想吹捧GEP2.0有多牛，而是这一现象说明了“纯电平台”本身与燃油平台的不一样——它“批发”车型的能力，可能会超出你的预期。

也许有人说：不至于吧？大众弄一个MEB还那么一波三折。一个ID.3会不会延迟推出，都弄得跟肥皂剧似的。

然而大家别忘了，ID.3的波折，或者说MEB的波折，更多在于软件系统，而非机械结构本身。换句话说，一旦ID.3顺利上市后，大家也可以“观赏”MEB如何“搞批发”——后续新车上市的速度、种类，也会刷新你的认知。

为什么？因为纯电车型，在机械结构部分的难度，要远低于燃油车。平台的通用性、衍生能力，也要远高于燃油车。

这是埃安V给“正方”提供的第一个“论据”。

纯电平台下，车的尺寸与空间原来可以如此分配

说实话，当你坐在埃安V的前排，可能没啥新鲜的感觉。然而当你仔细评估过埃安V的尺寸、级别，然后再坐到它的后排，如果你还不觉得意外，那只能说明你对车的空间太没概念了。

埃安V是一款紧凑级的SUV，车长在4.5米级别。也就是，它“看起来”和CR-V这类车是一个级别的。然而它的后排空间，已经不是“领先同级”这么简单了，甚至“跨级”都不足以表达对于这种空间的惊讶。

这么说吧，埃安V的后排比埃安LX还大。如果没记错的话，它甚至要比市面上绝大部分的中型甚至中大型SUV的后排空间都大。

有人可能已经留意到埃安V的轴距：2830mm。一个重要的参考：汉兰达的轴距，其实也不过2790mm。

这其实还并不是主要的。很多纯电平台的车轴距都很长。不过像埃安V这样的尺寸空间比（官方用“套内面积”来形容纯电平台在内部空间拓展上的这种优势，倒是非常的直观和好理解），在SUV领域应该还是“史上第一辆”。 

当然，埃安V的这种空间表现也不可能突破“物理结构”。毕竟，它不是面包车。因此它后排的超大空间，很大程度上是挤占行李舱空间而来的。。

但至少，埃安V的设计师，用一种近乎偏执的取舍方式，向人们展示了纯电平台的空间布局能力————有了纯电平台，只要你愿意，完全可以把一款4.5米级别的SUV“后排搞这么大”。

这是埃安V给支持纯电平台的一方提供的第二个“论据”。

最后在这里补充提示一个细节：埃安V的宽度，是和埃安LX相当的，同时也明显超过宋Pro EV、威马EX5等其他紧凑级纯电SUV。这也意味着，如果你忽略视觉上的大小差异、产品级别上的差异和后备箱空间大小的差异（也就是单论“套内面积”），它其实是可以看作“中大型SUV”的。如果你对“套内面积”特别看重，它也就会显得很超值。

新的创意也并非没有，也并非噱头

乍一看，埃安V感觉像是一个前瞻科技的“展现平台”。虽然这其中有些东西目前还不太具备实用性，但至少它开始“从无到有”。而其中某些想法，也确实是很实用的。

被炒得最热的当然就是“首款5G”和“L3智能驾驶”了。5G最大的好处是快。这个无需赘述。就像5G手机一样，你说它现在有没有必要，在于你的视角。但肯定，它对于智能驾驶的辅助，基础上是可以认为“革新一代”的。

L3智能驾驶也是如此。受制于法规，它可能更多停留于概念甚至摆设。但有了这样的硬件支持，或许你就能在第一时间体会到这种技术进步带来的好处。它的高精地图，也能提供一些常规L2做不到的辅助和预警。当然还是那句话：你可能觉得“不敢用”，所以这个价值判断标准仍来自于你内心的视角。

埃安V刷新眼球的还有很多。比如遥控泊车。注意，它不是简单的“遥控车”，而是实现自动泊车，以及自动驶出。这从法规的角度是没有限制的，而且实用性也是实打实的。虽然类似的技术并非埃安V首创，但将其应用量产，它还是属于领先者。

其他几个创意，倒是与纯电平台关系不大了。例如太阳能天窗、“中药香氛”等等，你觉得好也罢、噱头也罢，但至少是给车型配置方面又开了一些脑洞——万一喜欢的人特多呢？ 

结论

表面上看，埃安V确实只是埃安系列的又一款新车。它的定位也很明晰——就是在埃安LX之下，定位紧凑级纯电SUV。从公布的预售价来看，核心竞品也将是宋Pro EV、威马EX5这类车型。

然而埃安V这款车还是让我们看到了很多的“不一样”。例如它大到夸张的后排空间、武装到牙齿的科技配备，以及一些可以视为创意也可以视为噱头的创新。

所有这些被打开的“脑洞”能否最终转化为竞争力暂且不论，但至少是在新车研发领域做出了一个不错的尝试。这从某种层面也反映出，纯电的“弯道超车”还真不是一句笑话——自主品牌在车型研发上的创意，确实越来越给力了。不过以上这些，都脱不开今天的主题：纯电平台，不是吗？