体验小鹏全语音车载系统：汽车的智能化，第一次“超越”了手机？

新能源汽车到底新在哪里？这是一个在业内持续探讨也一直得不到很好解释的问题。

如果你说新在驱动方式，没有烧燃料，而是用电来驱动，其实早在100年前，奔驰就弄出了电动面包车，而且还是和蔚来一样可以直接换电的那种。

如果你说新在驾驶方式，但是看来看去，电动车也仍然是一个方向盘四个轮子，顶多扭矩比传统的燃油车要大上不少，加速方面更快罢了。

与其喋喋不休争论这个问题，倒不如视角一转，先看看诺基亚当年是怎么样被苹果打趴下去的，数码界的战争，讲的是智能手机取代普通手机，那何为智能？

其实说白了，诺基亚时代，手机更多是按键操作，而到了苹果，屏幕变大了，操作方式从点击变成了滑动，从宏观角度来看，仅仅是这样子的一个小变动，成就了苹果如今的帝国时代，从iphone 4到如今的iphone 12，每一代发布的时候都成为年轻人最火的话题，但是王守义说了，还是十三香。

把苹果看作智能手机的1.0版本，那2.0版本必须是苹果的母公司，罗老师的锤子科技。从智能手机1.0到2.0，讲求的操作更加方便。尽管屏幕越做越大，甚至出现了折叠屏，但是仍然没有在操作逻辑上像苹果揍诺基亚一样，达到一个划时代的进步。

而新能源汽车当下，我认为也和智能手机一样，在1.0的版本上逐步迈向2.0版本。汽车的本质仍然是驾驶，此前新能能汽车强调的自动驾驶，燃油车一样可以做得到，那简单的交互逻辑成为了当下新能源汽车寻求差异化的重点突破方向。

那什么是交互呢？

如果你体验过新能源汽车，大概知道现在大多数的新款汽车内置了车机系统，可以通过语音唤醒之后给你执行一系列的指令。

给你打开空调，设置温度，调节风量，打开天窗，导航去某个位置，听首吴亦凡的《大碗宽面》等等，都可以给你完成。

但是不知道各位是否和我一样，以前不太喜欢这样子的交互方式，原因有几点：

1、时下绝大多数的新能源汽车，屏幕做得忒大，阉割了各种实体按键，真正想用手去执行各类操作，相当麻烦，而且在开车状态下还有点危险。

2、做大屏幕无非就是车企逼着你去用语音去操作车载系统，但是每次唤醒都要呼唤它的名字，就像苹果的siri一样，每次下达指令都需要喊HI siri，一次两次感觉很爽，时间一长整个人都不好了。

3、人车之间的交互，如果车机的处理芯片性能强一点好稍微好受一点，有一些卡得要死，问候几句之后车机自己傻乎乎了。

所以综上所述，此前我感受到的所谓的车机交互系统，食之无味，弃之可惜。

直到我最近参加了一个小鹏汽车的全语音车载系统的更新，刷新了我对时下“智能汽车”的认知，当然，先说明一点，没有收钱，客观+主观的理解。

小鹏更新的这个全语音车载系统主要有几点打动到了我：

1、语音拒识，很多时候我们在使用这类新能源汽车的时候，乘客之间的对话有时候车机也识别进去了，倘若我和客户正在谈商务合作，车机突然响应一下给我整活，气氛就会非常尴尬。小鹏推出的这个新系统，对乘客之间的对话，车机会认为是“无效对话”，不会做出任何的响应。

2、连续对话，我上面也吐槽过当下车机的问题就是大多数只支持一次解决一个指令，开空调之后如果想导航，就得重新唤醒一次，但是小鹏这个不需要二次唤醒，在第一次对话之后，你可以连续对它下达命令，开空调，听歌，导航去夜店，把空调的风吹脚，这一系列的指令，可以一直下达，小鹏的车机系统也会一直执行。这种和人类之间的“交流”方式，让生硬的AI对话变得灵活起来，不死板了。

3、指向性识别，你驾驶室的人说话，就只听你驾驶室的，你副驾说话，就只能副驾的命令。这个好处就是车上乘客多的时候，聊天就变成了“指令”，往往会影响车机系统的识别和判断，而有了指向性识别，你可以下达指令，其他人可以继续聊天。不用突然来一句：大家别吵先，我要开个空调。（李姐万岁！）

上周在公司出发前，我本以为小鹏这次搞的是一个很无聊的活动，但是当工程师在向我们展示的新的语音系统的时候，真的把我打动了。我就说一个我自己日常的操作，此前无论是开保时捷还是五菱宏光，特斯拉还是小鹏P7，我一上车首先就打开自己的手机导航，把导航设置好之后盯着手机屏幕来开车，空调调节也只喜欢那种有实体按键的。

但是这次的活动，是让我第一次体验到汽车上的车机系统完全超越手机，你可以一直和汽车对话，执行一系列的操作，而且不会觉得烦躁，这种感觉就等于你真的拥有了一个秘书，可以在车上帮你处理一切事务一般。

当然，这个从文字上的描述可能显得有点冰冷，后续我们会尝试借一辆小鹏P7的试驾车回来，和大家深入分享一下，小鹏这次更新的车机系统，到底可以做得有都好。

最后我还是想表达一个观点，智能汽车，今天终于TM智能起来一些了。