身边的环保技术 大众蓝驱技术系列介绍

     

　　尽管奥迪混合动力版Q5将于2012年在长春国产。而日前大众汽车集团也正式发布了其电动车战略。但是，德国人对现阶段环保汽车的理解和丰田却完全不一样。

　　丰田提前进入了“电力替代”的进程，而大众则采用了“提升效能”的核心理念，相对来说更加现实。通过对汽车每一环节的优化和再设计实现节能减排。我们从小考试都知道，从60分到90分是很容易的，但要从90往100分的过程中，每增加1分，你付出的努力都是巨大的。德国人对机械性能的挖掘，已经到了偏执的程度。以致让我想起英特尔历史上最著名的CEO安德鲁格罗夫的经典之作《只有偏执狂才能生存》。

　　大众在2010北京车展上极力推广其“蓝驱bluemotion”技术系列，就是所有“提升效能”措施的总结。虽然蓝驱这个概念对于国人还很新鲜，真正带有“bluemotion”标签的车型还没有发售，但其实具备该概念的车型我们早已在使用，并且已成燎原之势。

　　以高尔夫蓝驱版为例，其蓝驱系列包含的技术有：

　　1.2升TSI发动机

　　DSG双离合变速器

　　起步-停车系统

　　低阻轮胎

　　特殊的车身底部护板

　　绿色隔热玻璃

　　对于TSI和DSG，相信网友已经不会陌生。通过TSI的直喷和涡轮增压技术，可以把发动机排量压缩到极致，例如像迈腾和昊锐这样的B级车也搭载1.4TSI发动机。除了大量奇妙复杂的技术外，发动机排量的减少，本身能减少发动机体积，减轻重量。而由于零部件尺寸变小，摩擦损失也自然地减少。正所谓“小的就是美好的”。

　　汽油直喷技术除了能彻底解决汽油发动机某些先天不足外，还可以将传统汽车发动机的技术潜力再挖掘。以气门可变正时为例，直喷技术能大量增加"扫气"时间而不会浪费燃油，从而有效改善涡轮迟滞现象。

      对于“起步-停车系统star/stop”。在所有混合动力车型里都有装备。而有意思的是，在学术上会把具有起步-停车系统的车辆划分为“微混合”，因为这一系统能大幅减少发动机的怠速工况，和加个电机所起到的作用部分类似。

　　起步/停车系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。自博世起步停车技术于2007年底投产以来，迄今已累计装车达100万辆。预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。而据介绍，这么简单的系统，竟然能城市工况下，达到15%的节油能力。

　　因为发动机大部分的磨损发生在起动瞬间，而起步/停车系统会不会缩短汽车发动机的寿命呢？通过大量的测试，该系统采用的方法是保证发动机已经进入工作温度后才自动使用的。这样就不存在一般情况下的冷起动损伤了。

 

　　低阻力轮胎的应用已经不是什么新鲜事了。例如普利司通ECOPIA（绿歌伴）。采用特殊改性聚合物与碳化合而成的“ECOPIA配方”和优化的断面形状，在确保安全性能的前提下，实现了对轮胎滚动阻力高达20%-25%的改善率，降低燃耗及二氧化碳排放。据实车数据测试，相比一般舒适性轮胎，EP100A能够节省3%-5%的油耗。

　　特殊车身底部护板的作用就是减少底盘零件在行驶中形成的空气涡流，减少空气阻力。类似的方式就是使用空气阻力更小的空气动力学套件，也是蓝驱技术中的一项。

　　此外，还有制动能量回收系统，更低耗的传动轴等一系列技术。希望大众集团在其“TSI+DSG”的动力总成基础上，进一步改进汽车各系统，更快地实现“蓝色驱动”。