“汽车相对论”电动车产业之问 何为节能

　　不过，有一件关于速度的事情，值得回味。在去年9月份的时候，美国俄亥俄州立大学的一帮学生制造了一辆电力驱动的汽车，在犹他州的巴纳维亚盐带平地，创下了每小时495公里的最新世界纪录（电动车）。

　　虽然，在传统动力领域，汽车速度已经可以突破音障，但在电动车领域，上述成绩依旧是件了不起的事情。你可以试想一下如下场面，烧汽油的布加迪威龙被这辆名叫七叶树子弹（Buckeye Bullet）的车远远甩在身后的情形。

　　一场有关动力的革命看来并非悄然而至，而是轰轰烈烈。在1月份，奔驰刚刚庆祝了它的125岁生日，在过去的1个多世纪中，传统汽车技术已经被发挥到了极致，虽然仍有提升空间，但是如果说要来一场革命，非新能源汽车莫属。

　　很多业内大腕对于新能源汽车的普及仍不抱大希望。其中最乐观的家伙当属雷诺日产的CEO卡洛斯·戈恩，他觉得在2020年时，新能源汽车在全部在售车型中的比例约为10%。

　　很多人也许觉得10%并不算太高的比例。不过，以2020年全球每年销售1亿辆新车计算，其中新能源汽车就得占到1000万辆，这意味着全欧洲的新车都换上新能源车。

　　戴姆勒奔驰公司的CEO蔡澈就表达过更为保守的观点，他觉得新能源车在2020年前不会超过3%。从目前不到1%增长到未来的3%，十年，是新能源汽车发展的渐进过程。在这期间，汽车生产商正在做两项工作，一方面，他们希望传统动力不要那么早被淘汰；另外一方面，他们希望在新能源汽车的竞争中，不要落伍。

　　也许亮白色的巴纳维亚盐带，离我们每个人都很遥远，我们难以感受到每小时近500公里的风驰电掣。倒是身边不断拥堵的交通，时刻纷扰着我们。同样是在2010年，北京市的治堵政策在年尾出台。不仅给汽车市场画上了一个休止符，也让都市人反思，汽车的"罪与罚"。

　　当初卡尔·本茨发明汽车时，肯定没有想到，今天全球汽车的保有量已经突破10亿辆，同时还以每年6000万～7000万辆的速度在不断增加。汽车排放的污染物已经占到大气总污染物的30%～60%。

　　然而困扰还不止这些，根据统计，北京、上海、香港等城市的中心区平均车速已经"沦落"到每小时15公里，当我们驾车出行时，每每有被自行车超越的场景，这时候，关于有车生活是一种愉悦还是一种负担，难以名状。

　　于是乎，出现了某种矛盾，一方面，对于速度的亘古不变的追求，对于通勤范围日益扩大的渴望，对于创新技术的好奇；与有车生活带来的种种不变，以及对环境造成了压力，好像难以调和。

　　事实上，在这方面哪怕是电动车的横空出世，也不会彻底解决问题。从能量的角度来看，由于我国以烧煤发电为主，作为二次能源的电力，其全过程产生的二氧化碳排放，并不比燃烧汽油少。

　　面对未来，我们真正需要的是一种体系创新。不仅是电动车技术，而且包括智能交通技术，更为先进的城市管理系统等等。也许若干年后，当我们真正面对已经彻底改头换面的交通系统时，我们会觉得自己身处在某部科幻片中。相对较小的车辆，公共化的租赁系统，立体的交通布局，各种形态的城市公交系统等等。在这个问题上，你可以让想象力飞一会儿。

　　面对着人类未来30年变革最为激烈的领域，这个各种概念频出，资本密集、技术也密集的领域，也许眼下的一丝关于汽车的不快，能慢慢消退些，我们只是在前进的路上而已。