中国汽车人该从“嫦娥奔月”学点啥？

　　嫦娥二号成功发射了！

　　“牛！”用这个字来评价中国的航天工作者们是再合适不过了。想想我们的国家几乎是在人民还饿着肚子的情况下开始搞航天研究的，经过近60多年的艰苦奋斗，我们的航天事业取得了怎样的成就，全国人民可都看在眼里：从“两弹一星”到“载人航天”，从一穷二白到“嫦娥奔月”，我们自力更生，自主研发，取得这样的成就，真叫人激动，这不仅是一种的效率，更是一种精神，这是值的所有国人学习的航天精神。

　　作为一名汽车专业的学生，看看大街上跑的那么多的美欧日韩系的车，我内心里对中国汽车产业的发展现状还是有点些许的失落。我扪心自问：嫦娥奔月的时候，中国的汽车人又该从这里面学点啥？

　　我认为，第一点值得我们汽车人学习的就是“大工程”的理念。“嫦娥奔月”是一个大工程，需要统筹全国各方面协同一致工作，统一调配部署，各种资源优化利用，所有力量都在为整个工程项目的成功而努力；造车，也是一个“大工程”，对于一个国家来说，汽车产业绝对是需要多部门协调工作的大工程的产业，从原材料供给到资金投入，从技术支持到政策导向、从市场研究到售后服务……这些都是直接关系到国家GDP的“大工程”的细节问题，当然需要加强管理，这个“大工程”的目标就是实现我国汽车产业的飞跃。而现在我国汽车产业的现状则不免令人担忧。整个汽车产业目前太缺乏协调了，国家一提新能源汽车，大家就一哄而上，不管有没有条件和实力，先整出几辆“新能源汽车”以便光明正大地骗些补贴回扣之类的好处，而对于新能源汽车关键技术关键部件的研发则不舍得加大投入；许多地方的企业盲目投资新项目，扩大产能，完全不顾国家调控过剩产能的政策；政府的一些政策也往往是削足适履，即尽量适应当前国内车企的现状，而对车企缺乏约束性，比如只有当本地车企的车型达到欧3技术指标以后，才开始推行欧4标准，而不是适应环境保护实际需要来制定标准，有些标准制定超前了，车企在实行的时候，往往蒙混过关，糊弄了事，相关部门也是睁一只眼闭一只眼。因此，必须要将我国汽车产业作为一个航天级的“大工程”来管理，对车企们进行统一协调，加强监管，避免恶性竞争和资源浪费。

　　第二点值得我们汽车人学习的就是树立自主创新的信心。自主不是目的，创新才是目的。有自主品牌，更要自主创新。我们的航天事业的发展，是在美苏欧等列强们严密技术封锁下，进行自主创新发展的，能够走到“嫦娥奔月”的今天，完全是自主创新的力量。我认为，我们的自主汽车，之所以走不进高端，归根结底就是技术创新的严重不够，以至于在做品牌宣传的时候还得“傍美欧日韩”才能寻得一些引以为自豪的噱头。没有创新，别人就会频频指责我们“抄袭”、“侵权”，没有创新，我们就不会有超越。“嫦娥奔月”说明：我们中国人也是很有创新能力的，在汽车技术方面，也不该泯灭这种创新能力，没有创新性成果，那是汽车人的“大脑创新区”严重坏死了。

　　当然，造车和造飞船毕竟不是一回事，技术思路也确有不同，但是有一点很明确：我们汽车人，该做的太多了。敢问：嫦娥都奔月两次了，中国汽车何日能“奔越”？