丰田如何在油耗、动力间找到平衡？

　　2011年3月，丰田汽车发布“十年愿景”，提出要造出令全球消费者“怦然心动的汽车”；

　　2011年10月，丰田全球最大的技术中心在江苏常熟动工，丰田负责技术的常务董事吉贵宽良接受记者采访时表示，虽然将混合动力作为了未来的发展目标，但是与大众、通用等竞争对手相比，丰田在传统动力升级、动能回收等方面也取得了革命性的突破。

　　2011年11月，丰田在华合资企业广汽丰田第七代凯美瑞上市，在功率和扭力等方面全面超越德、美、韩系的全新发动力技术被应用在新车上。

　　事实上，在这款丰田最新研发成果集大成的车上，无论是不加长轴距以影响汽车操控性，仅通过座位形状设计改变获得的更大的车内空间；还是基于安全而加载的BSM盲区监控系统、AL- TPW S自动定位胎压自动监测，无一不体现着当下“科技改变汽车生活”的现状。

无T胜有T?

　　在经过包括大众汽车在内的长期的宣传，“TSI+D SG”这套涡轮增压发动机技术早已深入中国消费者的心里。

　　有T无T成为了很多消费者购车动力选择的一个重要指标。然而，涡轮增压是解决动能增加与油耗降低双重目标的唯一途径吗？

　　“涡轮增压确实能够在动能增加的同时保持较低的油耗，但是它也是有缺陷的”，广汽丰田执行副总经理冯兴亚在谈到丰田的新一代发动机技术时表示，“如果一款车，它既能提升动能又能降低油耗，还不必让人忍受那么多缺点，你说它算不算‘革命性的突破’?”

　　根据丰田披露的技术信息，搭载于第七代凯美瑞的全新一代发动机，由于采用了“A CIS智能谐波增压进气系统”等多项先进科技，与老款2.4L发动机123千瓦的功率和224牛米的扭矩相比，新款凯美瑞搭载的2.5L发动机最大功率达到135千瓦，扭矩也激增至235牛米。而在同样的工况下，百公里油耗突破同级别车型的底线，降至7.8L，与老款相比，降低了24%。

　　与之相对，新帕萨特、新迈腾1.8T最大输出功率为118千瓦；天籁2.5L发动机最大功率为136千瓦，雅阁2.4L发动机最大功率为133千瓦。在油耗方面，新凯美瑞为7.8L，与新帕萨特相近，但却远低于在9L以上的天籁等车型(指标来自各厂家公布的数据)。

　　众所周知，从汽车技术来讲，扭矩大，意味着瞬间加速的力道就大，简单来说，起步或突然加速时会比较快。

　　丰田提升的新一代发动机在扭矩方面的指标，正是为了改善日系车长期留给消费者的“省油却动力不足”的印象。事实上，如同丰田汽车全球技术专家指出，涡轮增压的缺点正是起步时的一定的滞后性。以1.8T的涡轮增压发动机为例，在实际行驶中，初段的提速能力反而不如2.4L自然吸气发动机。同时，1.4T的发动机与中高级车的车身重量并不匹配，在城市拥堵路段，由于起起停停较多，用较小排量的涡轮去反复驱动较重的车身，反而增大了耗油量。而经常跑在高速上，才能实现厂家在宣传手册中标注的理想油耗。