论关于自动驾驶的几大误解，读后你会更了解这方面技术

世界上第一辆动力机械汽车，是法国人N·J·居纽在1769年制造的蒸汽驱动三轮汽车。被视为古代交通运输（以人、畜或帆为动力）与近代交通运输（动力机械驱动）的分水岭。

世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨于1885年研制成功的，并奠定了汽车设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框框。他于1886年1月29日向德国专利局申请汽车发明的专利。因此，1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日。

汽车的发展经过一百多年来的不断改进、创新，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术多种行业的支撑，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。

时至今日，出于各种原因，成熟的内燃机汽车技术，已经接近顶峰。接下来汽车发展不可避免的变成了电动化、智能化、互联化……在极大程度上都可以看作在为自动驾驶最终到来而铺路。因此，自动驾驶完全可以看成汽车未来的发展方向。

所以，我们能够看见传统车企、互联网公司、造车新势力等行业，不约而同的选择研发自动驾驶技术。同时，我们也可看见自动驾驶已经从噱头逐渐落地，比如在许多10多万元的车型中，也有L2级别自动驾驶功能的搭载（仅可辅助驾驶）。

漫哥预计，L3级别自动驾驶功能，将在5年内大规模使用，许多新车上市将以L3级别自动驾驶为主打功能。在未来即将到来的情况下，有许多人对自动驾驶仍然不免存在部分误解，今天漫哥就科普一下。

误解一：只要是自动驾驶汽车，就无需人工操作。

目前，自动驾驶可以分为L0-L5五个等级：

L0为完全的人工操控，汽车仅提供简单的预警，比如倒车雷达；

L1可以为驾驶员提供简单的驾驶任务，比如定速巡航；

L2可实现部分的自动化，但仍需要驾驶员掌控方向盘，比如ACC自适应巡航+车道保持功能，此级别可在高速路上实现简单的自动驾驶；

L3可实现有条件的自动驾驶，比如完成变道、观察红绿灯、观察路边人物，但需要驾驶员随时准备接管，如科目三考试需要考官监管；

L4可当做新手司机，可进行简单的自我决策，于限定区域行驶可无需人类操作；

L5可当做人类的司机，完全的自动化，能根据环境的变化进行决策。

由此可见，到了L4级别自动驾驶之前仍然需要人工干预，在此警示各位消费者，大部分车辆所搭载的只是L2级别自动驾驶功能，仅是辅助驾驶！千万别学抖音网红那些"睡大觉式"的驾驶方式！

误解二：哪怕自动驾驶已经成熟，也会因为没有驾驶乐趣而不能实行

其实，自动驾驶不代表车企会取消方向盘，去阻止车主自主驾驶车辆。并且，也不是每一个消费者都追求驾驶乐趣，君不见没有驾驶乐趣的SUV车型在我国如此火热。况且，自动驾驶只是给了车主多一个选择，打个比方，如果经历过高速4个小时以上的堵车，恰好又体验过ACC自适应巡航，相信下辆车也会考虑该配置。而选择了ACC自适应巡航配置的同时，并不影响你在其他路段的驾驶乐趣。

误解三：自动驾驶汽车网络不够安全，容易被黑客接管操控

其实，对于自动驾驶车辆来说，车企一定回做好充分的安全防御措施才会推出市场，支付宝都能保证资金安全，我们又何必去怀疑自动驾驶的安全性呢？退一步来讲，在未来的万物互联的社会中，通信技术必将更为注重安全性，如即将到来的5G技术相比4G技术的安全性，就有了极大的提升。其实盗贼最担心的是违法成本，而互联时代，追查线索远比传统社会简单，越智能的汽车，盗贼越不敢动手脚。

误解四：自动驾驶车辆，并不能有效降低安全事故发生的概率

就目前来看，机器远比人工稳定准确，不会因为疲劳、心情产生误操作。你可以坚持认为机器不靠谱，但从概率上看，人工操作其实才是最不靠谱的那个。以谷歌自动驾驶汽车试验来看，在其超200万公里的行驶里程跟踪中发现，所发生的16起事故皆为人为因素。

误解五：自动驾驶技术特别昂贵，普通人根本买不起

大多数产品都有一个边际效应，特别是对于需要投入大规模研发资金的产品来说，边际效应更为明显。因此，当自动驾驶功能大规模使用，其成本必然会进一步降低，让巨额研发资金平摊至每一辆车型中，所以它只会越来越便宜。

1939年发明的车载冷空调，因为价格（约占普通人年收入的20%）和维护成本太高，在当年很多人买得起车却装不起空调（这就是《绿皮书》中两位主演，大热天车里也总是开着窗的原因）。而现在，空调是普通的不能再普通的标配。

误解六：只要自动驾驶技术成熟，就可随时上路

在当下，困扰自动驾驶技术的是"法规"，比如奥迪A8就搭载L3级别自动驾驶功能，但仅能在部分国家地区获准上路。其实也不难理解，设想当紧急情况发生且无法刹停的时候，自动驾驶汽车该保证车内人员安全，是选择撞向马路边的行人，还是选择行人安全从而选择撞上障碍物？这就变成了一个社会伦理问题。如果没有合理的解决方法，自动驾驶功能或将难以正式实现。

另外，高精度立体地图也是一个关键。漫哥之前在重庆驾车，两个右转路口仅相隔5米，转向错误就多绕路半小时。而同一个垂直位置，连立交、高架桥什么的就有四五层路面，一旦定位出错，车辆自动在笔直的高架桥上选择拐弯，那怎么办？所以，在高精度立体地图以及精准定位出来之前，纯自动驾驶仍然只是理论上的可能。

误解七：燃油驱动将是自动驾驶主流驱动方式

漫哥认为，电机是最适合自动驾驶的驱动方式。原因在于，电机相比燃油机有更好的动力响应性，从而给予自动驾驶的运算更好的反应。设想一下，当系统判定需要变道或者需要超车时，电机的高响应性就能得到很好利用，可有效提升行驶安全性。同时，当自动驾驶技术成熟之时，充电、续航早已不再是难题。

误解八：自动驾驶车辆的设计，与普通车辆并无差异

差异必然会有，至于朝着那种方式设计，暂时谁也不能给出准确的答案。就如同，曾经谁能预想到4G技术的到来，导致消费者接受的信息增加，从而促进手机向大屏、全面屏发展。但漫哥预计，汽车内部空间必将更灵活，如前座位可向后转向，或座舱可变为移动的办公的地点、搭载有咖啡机等设施。与此同时，当下的车内大屏也将进一步延续，主要目的是给车内乘客提供更丰富的娱乐信息。

总之，任何新鲜事物到来之前都有各种猜想，但咱们可以通过已知的信息和经验去推断，它们无一例外的会带来更便利、更舒适的体验。作为消费者我们只要坐等它的技术成熟就好了。