中国汽车零部件“铁娘子”：“理小蔚”的今天，在40年前不敢想象

40年峥嵘岁月，这是田亚梅深耕汽车零部件行业的时间足迹。巾帼不让须眉，这位“铁娘子”一步步走至高处，亲眼见证了中国汽车零部件从依赖进口到自给自足，最后能够“造船出海”的历史进程。

——题记

1886年，德国人卡尔发明了世界上第一辆三轮内燃机汽车，奠定了汽车设计的基调；1908年，世界上最早的经济型汽车——福特T型车开始在美国实现量产，“车轮上的国家”开始转动起来。

直到美国的汽车狂奔50年后，中国才拥有了第一辆国产制小轿车——“东风”牌轿车。

取名“东风”，隐喻着当时国人 “东风压倒西风”的期待，并开始构筑起民族汽车制造业崛起的“中国梦”。但是，汽车的基本元素——汽车零部件在当时十分羸弱。

早在1971年，田亚梅便接触到了汽车零部件行业，并结下了不解之缘。在这个行业耕耘的40年间，田亚梅感到，“痛”并快乐着，“‘痛’是因为之前太多零部件被‘卡脖子’，而目睹中国汽车零部件行业逐渐发展壮大，却是一件值得开心的事。”

40年间，她感受到了中国汽车零部件产业发展的强劲脉搏。从无到有，从依赖进口到自给自足，直至今天，中国汽车零部件在全球市场占据了一席不可忽视的位置。

这40年间，她也参与了推动中国汽车零部件产业向前迈进的伟大征程。作为一位柔弱的女性，甘愿与冷冰冰的零部件打交道。她沉浸在这个行业甘之如饴，可以是技术专家，懂得修设备，为主机厂配套零部件技术开发、设计、制造等；也可以谋篇布局，“指点江山”，参与对国家汽车零部件行业进行投资、规划、布点、管理。

亲历中国汽车产业积贫积弱的年代，这位“铁娘子”在心里始终珍藏“中国梦”——推动中国汽车零部件产业走向自主、自强。

幸运的是，她的梦想已经逐步照进了现实。

“漏油”企业走向数百亿产值

1953年，伴随着“一化三改”的浪潮，第一汽车制造厂落户长春，这是中国第一个汽车厂，中国汽车制造业由此轰轰烈烈地拉开了序幕。

由于中国汽车产业入局较晚，因此在很长一段时间里，制造水平长期落后于先进国家。当时，只能仿照国外的车辆来设计自主轿车。东风牌轿车、红旗轿车以及凤凰牌轿车都是那个时代的产物。

（数据来源：网络公开数据；制表：《大国之材》）

到了上世纪八十年代，为了进一步推进汽车制造业的发展，国家开始对此进行投资补贴，并引进国际新车型，一汽引进捷达、二汽引进雪铁龙、上海引进桑塔纳、北京引进切诺基、广汽引进标致……

不过，国内汽车零部件却跟不上步伐，生产技术十分落后，很多零件无法达标。而国家却无法像投资汽车厂一样投资零部件企业。

此时，恰好中国汽车零部件工业公司（以下简称“中汽零”）成立，于是国家每年将四五十亿的资金交给中汽零，委托其对汽车零部件行业投资、规划、布点、管理等。

在田亚梅的记忆里，中汽零在汽车零部件发展历史上留下了浓墨重彩的一笔。

在成立之初，中汽零就提出了“零部件国产化计划”。

“按照当初的设想，关键汽车零部件如果能实现百分之八九十国产化，整个零部件产业就建立起来了。”田亚梅对《大国之材》说。

就这样，中汽零在近乎空白的国内布局了60种汽车关键零部件，投资了78家相关企业，投资额高达800多亿。 “选中一个厂就要年年给它投钱，直到它可以达到百分之八九十的国产化率。”

如今，这些企业不少已经成为国家零部件企业龙头，如华域、延锋、小糸车灯、万向、亚太、三花、银轮、湘火炬、戴卡、法士特、华翔、模塑科技、许昌传动轴等，产值从100亿、900亿至上千亿的企业达到50多家。

在中汽零点对点的投资引导下，国产零部件企业基础得以打牢。

田亚梅清楚地记得，在90年代，她经常带着国内的汽车零部件企业到美国、德国、日本等汽车产业较为先进的国家考察，为他们寻求合资机会。有一次，带队去日本考察爱信精机时，一家台州的企业当场铁了心要与爱信精机合作。这家台州企业的自身条件亦尚可，订单数量多，其水泵、机油泵、风扇、离合器等产品较为理想，但是部分产品仍出现漏油现象，封装等关键技术难点难以突破。因未签订合作，第一次拜访连相片都没拍到。

回国后，通过推动双方签约，这家企业顺利与爱信精机合作，引入了小岛式的流水线、先进的封装技术等，漏油等关键技术问题得到了解决。

“中国汽车产业从无到有，就是这么一步步走过来的。”

进入2000年后，中汽零由原来的国家机械部归口到中国机械工业集团，不再投资汽车零部件产业，转而为各地建立起数十个不同规模和不同产业链的产业集群。比如在2002年，杭州、萧山等市领导找到田亚梅，要求签约建立汽车零部件产业园。于是在中汽零的组织下，为这两市产业园招来了台湾玉龙、中誉房车、万向、亚太等大集团企业入驻。

中汽零作为这些产业集群的“操盘手”，亦为企业转型升级作出了引导。如中誉房车在转型升级时，中汽零牵线其与德国的一家大企业重组，通过业务整合，该企业已变成800多亿产值的企业。

中汽零还组织汽车零部件产业链上下游形成合作联动。多次组织旗下的生产企业洽谈、合资、合作，引进先进装备制造业、经销商贸易洽谈交易，全球采购，技术合作等工作。由于有制造和设计的功底，奔波其中的田亚梅总能在合资引进中做到目光如炬，一针见血。她亦当之无愧的成为了中国汽车零部件行业海外汽车零部件合资合作、项目引进第一人。

汤溪齿轮就是其中的受益者之一，其变速箱齿轮、变速箱总成等产品得到了不少订单。如今，发展壮大的汤溪齿轮也开始“裂变”，里面的技术人才，跳出来成立了万里扬等公司并上市，干到了百亿市值。

据中商情报网数据显示，近些年来我国汽车零部件及配件制造行业收入规模正在稳步上升。

出口数字也在逐步攀升，自2014年以来，汽车零部件制造业的出口额就保持在600亿美元以上，2017年累计出口额为637.78亿美元，2018年达到653.02亿美元。海关总署数据显示，到了今年1-6月份，我国汽车零配件出口金额达360.9亿美元，同比增长51.6%。

让田亚梅欣慰的是，新能源汽车等领域也一派欣欣向荣的景象，这为汽车零部件产业带来更多新的发展机会。

“从曾经少量的车型对标，到现在，中国汽车零部件都在谈新的方向，如‘芯片’、新能源等内容。” 田亚梅对中国汽车零部件产业今夕境况的巨大差异十分感慨。

七十年不变的轻量化趋势

田亚梅也在思考，如何让中国的汽车零部件更上一层楼？

汽车的构成零件有两万多个，采用了多种材料，但金属材料占比达到百分之八十。然而金属的高密度特点导致汽车重量增加，不利于减排节能。

汽车行业一直追求在保证汽车性能和安全的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性能，减少燃料消耗，降低排气污染。

汽车轻量化迫在眉睫。

为了推进非金属材料在汽车的应用，1990年，田亚梅组织成立了中国汽车零部件塑料发展中心，1991年，组织成立了中国汽车零部件电子电器发展中心，与众多行业专家一道，研究塑料材料与电子电器在汽车零部件的应用。

“经过这么多年的发展，如今非金属材料的应用量占比变成了最大的，并且不断有更新的技术和更先进的材料涌现出来。”田亚梅对《大国之材》表示。

目前，新能源车采用的非金属材料，已经可以实现减重约200千克。

“汽车轻量化工作包含推广应用塑料及非金属复合材料等整车轻量化材料，还包括车身轻量化、底盘轻量化、动力系统以及核心部件的轻量化设计。”实际上，实现汽车轻量化主要有结构优化设计、轻量化新材料、轻量化成形制造工艺三种方法，然而采用新材料和新工艺的轻量化效果最为显著。

当前，轻量化材料技术层出不穷。“汽车轻量化发展的远期重点目标是发展复合材料技术，实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用，逐步掌握轻量化材料制造技术”。

实际上，碳纤维材料等复合材料的发展速度惊人。田亚梅分析认为，具有密度低、强度高、耐腐蚀等优秀特性的碳纤维将是未来汽车材料的主要发展方向，其减重效果相对而言最佳，最高可减重 50%。

近几年来，零部件轻量化工艺也日趋成熟，如华域汽车、海纳川、富奥等中国位列世界汽车零部件100强的企业，在轻量化注塑成型、挤出成型、吹塑成型、压塑成型、RIM增强反应注射成型、压延成型、浇铸成型、滚塑成型、发泡成型、滚轧成型、热成型等新工艺上有所突破，这让田亚梅欣喜不已。

“我们将以推动汽车轻量化技术创新发展为关注点，以‘专、精、特、轻、新’为发展方向，实施差异化战略，拓宽新材料、新工艺、新技术的综合应用。”

为推动汽车轻量化进一步发展。田亚梅耗时18个月，于2019年完成了《汽车非金属材料轻量化应用指南》（以下简称《指南》）一书。

在实现产业结构优化与升级，全面推动节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车的发展背景下，这本书结合《中国制造2025》重点领域技术发展要求，轻量化技术的创新与自主化的案例能够对相关企业进行启示，以期逐步提升中国品牌市场份额。在业界看来，这更是“十四五”规划下汽车工业轻量化创新发展的一盏指路明灯。

“汽车行业的发展需要国家、行业、企业以及每个行业人的努力，我们这些汽车行业‘先行者’就应该将经验与知识总结起来，为‘后来人’铺好路。”田亚梅对这本书十分重视。

“理小蔚”崛起的基础

40年间，中国汽车零部件产业从空白到崛起。田亚梅时常回想起这40年的从业经历，产业的崛起离不开的是里面的鲜活的人物。

1971年，田亚梅入行。当时的汽车各种零部件的设计、制造、焊接、冲压等产品加工制造工艺还不成熟，没有现代生产线的高度工业化和专业化分工。当时行业对“零部件人”的要求是样样精通，从零部件的设计、加工制造的各项工艺以及维修技能都需要“零部件人”去一一“吃透”。

于是，田亚梅开始在车间努力学习，直到车铣、刨磨、钳工样样精通。“多一门手艺多一种可能，一专多能的最大好处就在于能够及时发现问题。通过不断地在工作中发现问题然后寻找解决方案，从而不断的提高自己。”田亚梅认为，终身学习是干好这一行所必备的。短短几年时间，她几乎干遍了所有工种。任何的努力都是成功的伏笔，这段经历也成为她与国内外企业谈判时的锋利武器。

在她看来，做好一个行业，除了积累、经验、天赋，还需要的是“热爱”，热爱才有热情，有激情才更有干劲，才能在苦累的时候坚持下去。

“那时候，我对什么零部件感兴趣我就去研究，比如说发动机、底盘、内外饰、高压软管、灯具、调节器、开关等车上各部位几十种零部件我都做过。”那段时间，她主抓技术、生产、产品开发。先后为北京汽车、克莱斯勒切诺基、上海大众、一汽、二汽、广州标志等全国汽车零部件关键产品进行配套服务，这也让她斩获了各车型最佳设计、制造多种奖项。“这种真实的一线经历让我在后来的学习工作中更是受益匪浅。”

对于“零部件人”而言，那个时期格外需要迎难而上的勇气与自信。据田亚梅回忆，当时为了攻克技术难题，各大零件生产厂之间更是经常组织“大比武”，企业接到任务，技术骨干一起几个月、几个月地钻研，直到成功。

“大家动手能力都很强。我记得在各主机厂每年都获得配套奖励呢。”田亚梅不无“骄傲”地对《大国之材》说道。

当时，“倪志福钻头”在制造业中流行，田亚梅对此刻苦钻研，终于在北京市技术能手大赛举行的磨钻头、刀具比赛中收获了第一名的成绩。

“其实行业的发展，每一个‘零部件人’的努力都不可或缺。”

那是一代充满理想的人，到今天，他们也见证了国产汽车品牌崛起。

“这不是一件容易的事情，如果没有此前七十年、四十年前的汽车制造与汽车零部件产业打下坚实基础，中国想要在新能源汽车上实现弯道超车并不容易。”

“现在大部分零部件都实现国产化了，但是有些关键一些材料还是依赖进口，这也是我们未来需要解决的关键问题。我希望中国汽车零部件行业能站在前人打下的基础上，紧跟行业发展趋势，掌握自主技术，只有这样，中国的汽车产业才能真正崛起。”

【编者手札】

回忆往昔艰辛岁月，田亚梅总是以亲身经历勉励年轻人，她说：“一生做好一件事，只要真正做好了，也就够了。任何行业、任何市场都是博大精深的，够你花一辈子的精力去钻研和奋斗。把一件事做透，才是成功人生的捷径。感觉人与人之间的差别并不是在天赋、机遇，而是在有无目标。人应该有个准确的目标，这样做事情才能事半功倍。所以每个人要有自己的定位，一生只专注于一个行业，一生只做好一件事就很不容易了”。

【个人介绍】

田亚梅：原中国汽车零部件工业公司总裁，现担任中汽创汽车零部件投资控股有限公司执行总裁、中国汽车服务业木兰会常委会主任、国际汽车轻量化绿色科技联盟副主席；中欧新能源智能汽车产业联合会副主席、工程管理硕士、高级工程师。创建了中国汽车零部件塑料发展中心、中国汽车零部件电子电器发展中心、中国汽车零部件联合销售集团并担任秘书长、理事长职务。

她是具有40多年的工作经验的资深汽车零部件全产业链整合专家。经历十多年汽车零部件为主机厂配套的技术开发、产品设计、生产制造、汽车零部件关键产品配套服务的全过程，先后获得各车型主机厂的设计、制造、最佳服务供应商多种奖项。